Τρίτη 29 Σεπτεμβρίου 2020

τεχνικά θέματα των niva



                                            VAZ-21214


1 - oil pan;
2 - an arm of fastening of the generator;
3 - the block of cylinders;
4 - airbag power unit;
5 - an arm of the power unit;
6 - a cover of the clutch housing;
7 - flywheel;
8 - knock sensor;
9 - the exhaust manifold;
10 - the heat shield of an inlet pipe;
11 - the inlet pipe;
12 - receiver;
13 - throttle device;
14 - Fuel ramp;
15 - the cylinder head cover;
16 - outlet cooling jacket;
17 - cylinder head;
18 - hydraulic chain tensioner;
19 - the water pump pulley;
20 - a cover of a camshaft drive;
21 - the crankshaft position sensor;
22 - the oil filter;
23 - a nut of fastening of the crankshaft pulley;
24 - a pulley of a cranked shaft;
25 - a cover of the coolant pump;
26 - the water pump body.


VAZ-21213



1 - the oil level indicator;
2 - rod;
3 - drain plug of the oil pan;
4 - the oil pump;
5 - a gear wheel of the oil pump;
6 - roller of the oil pump;
7 - insert crankshaft bearing;
8 - crankshaft;
9 - front oil seal crankshaft;
10 - a nut of fastening of a pulley;
11 - a pulley of a cranked shaft;
12 - pump drive belt coolant;
13 - an asterisk of the crankshaft;
14 - an asterisk of the oil pump;
15 - alternator pulley;
16 - a cover of a camshaft drive;
17 - chain tensioner shoe;
18 - the fan impeller;
19 - chain drive of a camshaft;
20 - the final valve;
21 - inlet valve;
22 - an asterisk of a camshaft;
23 - the camshaft bearings;
24 - a camshaft;
25 - the valve spring;
26 - the cylinder head cover;
27 - oil filler cap;
28 - the valve lever (rocker);
29 - the adjusting screw;
30 - cylinder head;
31 - pointer coolant temperature sensor;
32 - a spark plug;
33 - cylinder head gasket;
34 - the piston;
35 - rear oil seal holder;
36 - crankshaft rear oil seal;
37 - persistent half ring of the crankshaft;
38 - a cover of the radical bearing;
39 - a flywheel;
40 - the block of cylinders;
41 - a cover of the clutch housing;
42 - oil pan.

servise manual 1600

http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/OwnersManual1600.pdf

service manual 1700

http://manuals.co/workshop/lada/niva/lada-niva-workshop-manual-1700/5526029

http://www.niva-faq.msk.ru/an_lang/Manual_1700_i_diesel.pdf

https://issuu.com/sepptiming/docs/niva_album/40


ΣΥΝΔΕΣΜΟΛΟΓΙΑ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΜΙΖΑΣ

















ΑΛΛΑΓΗ ΑΣΦΑΛΕΙΟΘΗΚΗΣ

Αγαπητοί σύντροφοι σας παραθέτω κάποιες οδηγίες-φωτο/φιες αντικαταστασης της ασφαλειοθηκης του niva μας  με μια νέου τύπου.

Η συγκεκριμένη ειναι 13 θέσεων όσες ακριβώς χρειάζεται το niva μου μοντ 01 χωρις a/c.Σε περίπτωση που κάποιος έχει περισσότερα κυκλώματα θα χρειαστεί άλλη μια.
Οι ασφ/θηκες της μαμάς είναι δυο, μια των 10 θέσεων και μια των 6 θέσεων(3 μονο ενεργες)

1) ξεβιδώνουμε τα παξιμαδακια που συγκρατούν τις ασφ/θηκες 

2) με αυτοκόλλητα νούμερα σημαδεύουμε τα καλώδια όπως ακριβός αναγράφονται στο καπάκι της ασφ/θηκης.Το καλώδιο εισόδου στην ασφάλεια να έχει ιδιο νούμερο με το καλωδιο που φεύγει από αυτήν.
3)αφαιρούμε ενα-ενα τα καλώδια και τα τοποθετούμε στην νεα ασφ/θηκη
αφού βέβαια έχει οριστεί η ιδια ακριβως σειρα και στα ΑΜΠΕΡ  
4) Κάποιες ασφάλειες έχουν κοινό καλώδιο εισόδου οπότε είναι απαραίτητο να γίνουν γέφυρες (loop)
5) Τα φισακια μας πρέπει να είναι πάντα σφικτά στις επαφές
6) Η νέα μας ασφ/θηκη στηριζεται στα ιδια λαμακια (βασεις) με λιγο στραβωμα.προσοχη το πισω μερος της ασφ/θηκης δεν πρέπει να τη στριμώξουμε ούτε να ακουμπά σε μεταλικα μέρη

















ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ  SENSOR


αισθητήρας θέσης εκκεντροφορου



πηγή: http://www.tosynergeio.gr/texnika/kikloma-aisthitira-thesis-ekkedroforou

Γενικές πληροφορίες εξαρτήματος
Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου αποτελείται από έναν μαγνήτη και ένα σιδερένιο πυρήνα ο οποίος είναι τυλιγμένος με χάλκινο σύρμα και βρίσκεται τοποθετημένος επάνω στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Όταν περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος, καθένα από τα 3 δόντια που βρίσκονται επάνω σ’ αυτόν περνά από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Αυτό ενεργοποιεί τον εσωτερικό μαγνήτη του αισθητήρα, παράγοντας μία τάση μέσα στο χάλκινο σύρμα. Η περιστροφή του εκκεντροφόρου συγχρονίζεται με την περιστροφή του στροφαλοφόρου. Όταν ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται δύο φορές, η τάση μέσα στον αισθητήρα εκκεντροφόρου παράγεται 3 φορές. Η παραγόμενη τάση μέσα στον αισθητήρα ενεργεί σαν σήμα, επιτρέποντας στην ECU να εντοπίσει την θέση του εκκεντροφόρου. Αυτό το σήμα κατόπιν χρησιμοποιείται για να ελεγχθεί ο χρονισμός της ανάφλεξης, του ψεκασμού και του συστήματος μεταβλητού χρονισμού του κινητήρα.

Ειδικές πληροφορίες των κωδικών: DTC
DTC P0340: Εμβέλεια / απόδοση του κυκλώματος αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου 
DTC P0342: Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου χαμηλή είσοδος
DTC P0343: Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου υψηλή είσοδος

αισθητήρας θέσης στροφάλου

Η αντίσταση του αισθητήρα πρέπει να είναι εντός 550-750 ohm.



αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

αισθητήρας για να δοκιμαστεί τον βαζουμε σε δοχειο με παραφλου θερμαινομενο. Η θερμοκρασία ελέγχεται με ένα θερμόμετρο.
Μετραμε την αντίσταση του αισθητήρα σε διαφορετικές θερμοκρασίες.

αισθητήρας θέσης πεταλούδας

 Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας (DPDZ) είναι τοποθετημένος στον άξονα του γκαζιού και αντιπροσωπεύει ένα ποτενσιόμετρο. Στο ένα άκρο της περιέλιξης του παρέχεται μια σταθεροποιημένη τάση 5 V, και η άλλη συνδέεται με την "γείωση". 
Από την τρίτη έξοδο του ποτενσιόμετρου (ρυθμιστικό), παίρνουμε το σήμα για τον ελεγκτή. Για να ελέγξετε τον αισθητήρα, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και, χωρίς να αποσυνδέσετε τη φίσα (τα καλώδια μπορούν να τρυπηθούν με λεπτές βελόνες συνδεδεμένες με τους ακροδέκτες βολτομέτρου), μετρήστε την τάση ανάμεσα στη "μάζα" και την έξοδο του ρυθμιστή - Από 0,7 V. Περιστρέψτε τον πλαστικό τομέα με το χέρι, το γκάζι και μετρήστε ξανά την τάση - πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4 V. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε το βύσμα, συνδέστε το ωμόμετρο ανάμεσα στην έξοδο του ρυθμιστή και σε οποιοδήποτε από τα άλλα δύο . Στρίψτε αργά τον τομέα με το χέρι, ακολουθώντας το βέλος. Σε ολόκληρο το εύρος της διαδρομής εργασίας δεν πρέπει να υπάρχουν άλματα.
Σε περίπτωση αστοχίας του DPDZ, η λειτουργία του υποτίθεται από τον αισθητήρα ροής αέρα μάζας. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα ρελαντί δεν μειώνεται κάτω από 1200 στροφές. 

Μετα την αντικατασταση του tps χρειάζεται ρύθμιση στο 0 με ειδικό διαγνωστικό.





 αισθητήρας μάζας ροής αέρα







αισθητήρας κρούσης





αισθητήρας οξυγόνου λάμδα







αισθητήρας ταχύτητας








Αισθητήρας ανωμάλου δρόμου 



Η λειτουργία του αισθητήρα βασίζεται στο πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο. Αντιδρα μόνο σε κάθετες δονήσεις. Αυτό  επιτρέπει να προσδιορίζει αποτελεσματικά την πρόοδο των προσκρούσεων και να το αναφέρει  έγκαιρα στον ecu για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα.


βαλβίδα βηματικου μοτέρ idle control

πηγή: http://13epal-esp-thess.thess.sch.gr/ol ... S/idle.htm

Η βαλβίδα ρύθμισης ρελαντί με βηματικό κινητήρα, τοποθετείται είτε στο σώμα της πεταλούδας γκαζιού είτε στον αγωγό εισαγωγής αέρα. Αποτελείται από τον βηματικό κινητήρα, το έμβολο και την βαλβίδα. Καθώς ο βηματικός κινητήρας περιστρέφεται αριστερά ή δεξιά, μετακινεί το έμβολο, που κινείται μπροστά έως ότου η βαλβίδα πατήσει στη έδρα της, ή πίσω, επιτρέποντας να περάσει λιγότερος ή περισσότερος αέρας, που παρακάμπτει την πεταλούδα . Η περιστροφική κίνηση του ρότορα μετατρέπεται σε γραμμική διαμορφώνοντας τον ρότορα και το έμβολο σε περικόχλιο- κοχλία.





Επαφές :4 επαφές για τους βηματικούς μονού τυλίγματος (δύο επαφές για κάθε πηνίο που καταλήγουν στην ECU )

Έλεγχοι του βηματικού κινητήρα

(Πάντοτε πρέπει να συμβουλευόμαστε τις τιμές που δίνει ο κατασκευαστής του συγκεκριμένου οχήματος και το σχέδιο του συστήματος ψεκασμού)
Διακόπτης στο OFF. Αφαιρούμε την φίσα του βηματικού κινητήρα, εντοπίζουμε ποιες επαφές πάνω στον βηματικό είναι οι άκρες των πηνίων και μετράμε κάθε πηνίο με ωμόμετρο ). Κάθε πηνίο πρέπει να έχει αντίσταση γύρω στα 25 - 55 Ω.


Περι εναλλάκτη (δυναμό) DimitrisTL  

Θα σας αναφέρω κάτι που μου συνέβη πρόσφατα, ώστε να μην σας συμβεί και εσάς.
Αν έχετε προσέξει το alternator (δυναμό) του Νiva δυστυχώς είναι τοποθετημένο χαμηλά του κινητήρα και ακριβώς από κάτω από τις σωληνώσεις του κινητήρα 
που έχουν σχέση με το κύκλωμα ψύξης. Τα κολάρα όταν στάζουν στις συνδέσεις τους, στάζουν αφού κρυώσει ο κινητήρας, έτσι αν κάποιο κολάρο αρχίσει να στάζει,
θα γίνει όταν το Νιβα είναι παρκαρισμένο και αν τύχει και είναι από τις συνδέσεις προς τον θερμοστάτη η προς την αντλία νερού με τον θερμοστάτη, το παραφλού θα στάξει
και θα πέσει ακριβώς εκεί που είναι το alternator, και μάλιστα ακριβώς εκεί που είναι η πλακέτα με τις ανορθωτικές διόδους.
Αποτέλεσμα? κάποια στιγμή μια δίοδος θα βραχυκυκλώσει, και δεν φτάνει ότι δεν θα φορτίζει το alternator, αλλά θα ξεφορτιστεί εντελώς και η μπαταρία μέσα από αυτή!
Έτσι το πρωϊ που θα πάτε να ξεκινήσετε το Νιβα, θα διαπιστώσετε ότι η μπαταρία θα είναι νεκρή!
Αν περάσει από το μυαλό σας ότι φταίει το alternator και όχι η μπαταρία, τότε περιορίσατε τα έξοδα στο μισό, αλλοιώς και μπαταρία θα αγοράσετε, και αφού διαπιστώσετε ότι η βλαβη
είναι στο alternator, θα πληρώσετε ηλεκτρολόγο να το επισκευάσει!
Και όλα αυτά επειδή έσταζε λίγο παραφλού ένα από τα κολάρα πάνω από το alternator!
Λύση: Κόβετε ένα κομμάτι από λαστιχένιο πατάκι ώστε να καλύψει κατά 180 μοίρες το πάνω μέρος του alternator και το στερεώνεται με ένα χοντρό δεματικό!


Για όσους έχουν alternator ISKRA:
1) εδώ είναι η σελίδα της εταιρίας ISRA http://www.iskra-ae.com/eng/alternators.php
2) εδώ είναι ο κατάλογος με τα ανταλλακτικά ISKRA WEB Catalogue http://www.iskra-ae.com/alba_cat/php/katalog.php


Spare parts 11.201.498 AAK5105 14V 80A
Pos. Spare Part P/N Description

2) 16.906.349 Drive end bracket
3) 16.906.345 Bearing είναι το "6303" η "Β17-102"
4) 16.350.068 Stator
5) 15.300.696 Through fixing bolt
6) 16.361.303 Rotor
7) 16.906.351 Pulley
9) 16.906.347 Bearing είναι το "6003"
10) 16.903.314 Rectifier σε Mobiletron είναι το RK-01
11) 16.908.839 Rear end bracket
13) 15.420.838 Protecting cover 

15) 16.915.221 Regulator σε Mobiletron είναι το VR-IK02

ΒΕΛΤΙΩΣΗ DimitrisTL  



O αγωγός από το σώμα του alternator προς τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποτελεί μια πολύ καλή λύση,
στην ουσία κλείνει απευθείας το κύκλωμα από την μεριά του "σώματος" προς την μπαταρία!
Όμως αν δεν υπάρχει αγωγός διαθέσιμος, σε αυτό το μήκος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κοντύτερος όπως στην φωτογραφία,
αρκεί να διασφαλιστεί ότι τα σημεία που συνδέεται είναι καθαρά από οξείδώσεις, άλατα κτλ και φυσικά να μην υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή με "παραφλού"
τόσο ο αγωγός όσο και τα σημεία αυτά....
Τα σημεία που χρησιμοποίησα για να συνδέσω το αγωγό γειώσεως τόσο στην πολλαπλή εισαγωγής όσο στο alternator με απλή διαρροή δεν υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή
με το "παραφλού". 
Αφ'ενός μεν το σημείο που χρησιμοποίησα στην πολλαπλή είναι πολύ ψηλά, μακριά από σωληνώσεις, και το σημείο στο alternator που επέλεξα είναι το ποιο ψηλό συγκριτικά με την βίδα στη βάση του η οποία το στερεώνει και ευρίσκεται πολύ χαμηλά και πολλές φορές έρχεται σε επαφή και με νερά......

Για όσους παρακολουθούν την συζήτηση, 
μια σίγουρη μέθοδος για να διαπιστωθεί αν πραγματικά κάνει σωστό "σώμα" το alternator με τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, η εν γένη με το
μπλοκ του κινητήρα η το σασί του αυτοκινήτου, είναι να βάλουμε σε λειτουργία όλα τα ηλεκτρικά φορτία του αυτοκινήτου με την μηχανή σε λειτουργία
και να μετρηθεί η πτώση τάσεως από το σώμα του alternator προς τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, αυτή θεωρητικά πρέπει να ισούται με το μηδέν!!!!
Δηλ να μην μας "τρώει" καθόλου τάση η σύνδεση αυτή!!!!

Επίσης καλό είναι μια οπτική επιθεώρηση που και που στο χώρο της μηχανής , για χαλαρούς "κολιέδες", μικροδιαρροές, φισάκια μισοξεκούμπωτα, λαστιχένια κολάρα και σωλήνες που έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν ρωγμές, μπουζοκαλώδια και γενικά καλοδιώσεις για φθορές, σταθμη υγρών "συμπλέκτη" και "φρενων", στάθμη ελαίου κινητήρα, κατασταση συνεμπλοκ στα ψαλίδια, (που φαίνονται στο Νιβα από την μηχανή), πόλοι της μπαταρίας αν έχουν οξείδωση, σημεία που "γειώνεται" ο κινητήρας με το σασί του αμαξιού και αντίστροφα για οξειδώσεις χαλάρωση συνδέσεων κτλ
θα να μας βγάλει από πολλούς "μπελάδες".... όπως επίσης καλό είναι να είναι καθαρός ο κινητήρας ώστε να εντοπιστεί αμέσως
οπτικά κάποια διαρροή η άλλο πρόβλημα!!



Παραθετω μερικες πληροφοριες για την θυρα obd2 που υπαρχουν στο διαδυκτιο!

Ακόμα και στην περίπτωση που δεν επισκευάζετε μόνοι το αυτοκίνητό σας, το να γνωρίζετε την βλάβη που έχει το αυτοκίνητό σας πριν επισκεφθείτε το συνεργείο για την επιδιόρθωση της, είναι πολύ σημαντικό. Μόλις επισκευαστεί η βλάβη η κωδικός σφάλματος μπορεί πλεόν να διαγραφεί και να σβηστεί η ενδειτική λυχνία σφάλματος από τον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου χρησιμοποιόντας το φορητό scanner. Σε περίπτωση που θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο το φορητό scanner μπορεί να σας φανεί εξαιρετικά χρήσιμο καθώς μπορείτε να διαγνώσετε πριν την αγορά του κάποια σοβαρά μηχανικά ή ηλεκτρολογικά προβλήματα που θα χρειαστούν επιδιόρθωση μικρής ή μεγάλης αξίας. Έχετε υπ’ οψη σας οτι καποιοι κωδικοί βλαβών δεν ενεργοποιούν την λυχνία Check Engine. Το φορητό scanner είναι ο μοναδικός τρόπος να διαγνώσετε γρήγορα και εύκολα το πρόβλημα του αυτοκινήτου σας. 

Έχει το αυτοκίνητό μου OBD II?


Όλα τα αυτοκίνητα μετά την 01/01/1996 έπρεπε να ήταν εξοπλισμένα με διαγνωστική θύρα OBD II. Με δύο τρόπους μπορείτε να διαπιστώσετε αν το αυτοκίνητό σας έχει διαγνωστική θύρα OBD:
1) Θα υπάρχει εγκατεστημένη θύρα OBD II της ακόλουθης μορφής.
2) Θα υπάρχει σχετικό αυτοκόλλητο ή πινακίδα κάτω από το καπώ του αυτοκινήτου. 



Pin 2 - J1850 Bus+
Pin 4 - Chassis Ground
Pin 5 - Signal Ground
Pin 6 - CAN High (J-2284)
Pin 7 - ISO 9141-2 K Line
Pin 10 - J1850 Bus
Pin 14 - CAN Low (J-2284)
Pin 15 - ISO 9141-2 L Line
Pin 16 - Battery Power

Τι είναι η OBDΙΙ?

Η OBDΙΙ είναι η 2η γενιά των θυρών OBD. Είναι ένα σετ από στάνταρ τα οποία έχουν εκδοθεί από τον SAE (Society of Automotive Engineers) και απο τον ISO (International Organization for Standardization).Η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων και για να θέσει τις μινιμουμ απαιτήσεις για τον έλεγχο των ρύπων των αυτοκινήτων. Η θύρα OBDΙΙ χρησημοποιεί μια πριζα τύπου J1962 με σκοπό την επικοινωνία με διαγνωστικά συστήματα και συσκευές, φορητά και μέσω Η/Υ.Ο όρος OBDΙΙ είναι η γενικότερη ονομασία της θύρας, παρόλο που στην Ευρώπη τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν θύρα EOBD (European On Board Diagnostics). Αυτοκίνητα στην Ιαπωνία χρησιμοποιούν θύρες JOBD (Japanese On Board Diagnostics). Όλες οι θύρες λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο με την OBDΙΙ.Παρόλο που η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων κάποιοες αυτοκινητοβιομηχανίες επέλεξαν να χρησιμοποιούν τα δικά τους πρωτόκολλα επικοινωνίας. Υπάρχουν μέχρι σήμερα πέντε διαφορετικά πρωτόκολλα:

J1850 PWM,
J1850 VPW,
ISO9141-2,ISO14230-4 (γνωστό και ως Keyword Protocol 2000),
ISO15765-4/SAE J2480 (γνωστό και ως CAN, το οποίο πλέον γίνεται το νεο στανταρ μεταξύ των κατασκευαστών).
Τι πρωτόκολλο χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό μου?

Ένας τρόπος είναι να ελέγξουμε την πρίζα της διαγνωστικής θύρας (J1962). Αν δεν υπάρχουν όλες οι επαφές τότε μπορούμε να διακρίνουμε ποιο πρωτόκολλο χρησιμοποιείται από τις επαφές που υπάρχουν ως ακολούθως:

PWM - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 10, 16
VPW - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 16, αλλά οχι την 10.
ISO - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 4, 5, 7, 16. Η επαφή 15 μπορεί να υπάρχει αλλά μπορεί και οχι.
CAN - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 4, 5, 6, 14, 16.
Σαν γενικότερος κανόνας τα αυτοκίνητα της GM χρησιμοποιούν πρωτόκολλο SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Τα Chrysler, όλα τα Ευρωπαϊκά και κάποια Ασιατικά χρησιμοποιούν ISO 9141. Τα Ford χρησιμοποιούν SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).Υπάρχουν βέβαια και κάποιες διαφοροποιήσεις μεταξύ των ίδιων των εργοστασίων όπως π.χ. τα Opel τα οποία χρησιμοποιούν πρωτόκολλο ISO 9141.


Διαγνωστικό GAMMA 114



Γενικές πληροφορίες:
Ρολόι-ξυπνητήρι   Θερμοκρασία-εξωτερική  Ημερομηνία. 

Παράμετροι ταξιδιού: 

υπόλοιπο των καυσίμων σε μια δεξαμενή σε λίτρα
πρόβλεψη του τρεξίματος για το υπόλοιπο των καυσίμων  σε χιλιομετρα
κοινή κατανάλωση των καυσίμων σε λίτρα
δαπάνη των καυσίμων για ένα ταξίδι
απόσταση του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέση κατανάλωση των καυσίμων για το ταξίδι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
ψηφιακές ενδείξεις της ταχύτητας χιλιόμετρα ανά ώρα
μέση ταχύτητα του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέγιστη ταχύτητα τα τελευταία 30 λεπτά
χρόνος του ταξιδιού σε ώρες και λεπτά
παρούσα δαπάνη των καυσίμων λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα 

Παράμετροι κινητήρα:

παρούσα δαπάνη των καυσίμων σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
θερμοκρασία ψυκτικού μέσου σε βαθμούς Κελσίου
τάση μπαταρίας σε βολτ
ψηφιακό στροφόμετρο
θέση ρυθμιστικών βαλβίδων επί της εκατό
δαπάνη αέρα σε κιλογραμμαρια ανά ώρα
προώθηση της ανάφλεξης
θέση ενός ρυθμιστή αέρα

Διαγνωστικό με διαγραφή αλαρμ.

Υπενθύμιση για αλλαγή λαδιών  βαλβολινων μπουζί φίλτρο αέρα  φίλτρο καύσιμου  (τα μεταφέρουμε σε πόσα χιλιόμετρα εμείς.)
Ρύθμιση  του ανεμιστήρα να ξεκινάει από 90 εως 102 βαθμούς Κελσίου.(για εγκεφάλους bosch m1.5.4 m7.9.7)

Γενικά είναι καλό εργαλείο ενημέρωσης-εικόνας του niva!

Τα παλιότερα nivakia που έχουν GM εγκέφαλο χρειάζονται άλλο τρόπο για την διάγνωση των βλαβών.
Έχουν διαφορετική φύσα: OBD1





θέλουμε λοιπόν ένα καλώδιο που ονομάζεται ALDL.




Στο διαδίκτυο υπάρχουν και έτοιμα καλώδια
OBD1 ΣΕ USB
http://www.aldlcable.com/products/aldlobd1u.asp

 και τρόποι για να τα φτιάξεις

OBD1 ΣΕ 9PIN
http://winaldl.joby.se/aldlcable.htm

καθως και το προγραμμα: EFILIVE V4 For ODB1, GM-ALDL interfaces

https://www.efilive.com/additional-downloads

η αντιστοίχηση  obd1 obd2




Συνδεση elm 327  με pc






Είδη πολλαπλασιαστων IGNITION COIL

NIVA 1976-1995



NIVA 1995-2000 με εγκέφαλο GM


 NIVA  2000-2004 
NIVA 2004-2010




ΕΙΔΗ ΕΓΚΕΦΑΛΩΝ 





GENERAL MOTORS



ΣΧΕΔΙΟ 


1. Ηλεκτρική αντλία καυσίμου με ένδειξη στάθμης αισθητήρα και αποθέματα καυσίμου. 
2. Εγχυτήρας. 
3. Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου. 
4. Ποτενσιόμετρο οκτανίου. 
5. Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα. 
6. Αισθητήρας απόλυτης πίεσης. 
7. Αισθητήρας θέσης πεταλούδας. 
8. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. 
9. Ρυθμιστής στροφών ρελαντί. 
10. Η υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου. 
11. Ο αισθητήρας ταχύτητας. 
12. Η βαλβίδα καθαρισμού του προσροφητή. 
13. Μπουζί. 
14. Μονάδα ανάφλεξης. 
15. Ένα μπλοκ του ηλεκτρονικού συγκροτήματος διαχείρισης. 
16. Η ασφάλεια του ηλεκτρικού θερμαντήρα ενός σωλήνα εισόδου. 
17. Ένα μπλοκ κλειδαριών ασφαλείας του συστήματος έγχυσης. 
18. Ο μετρητής της θέσης ενός στροφαλοφόρου άξονα.
19. Συνδυασμός συσκευών με στροφόμετρο και λαμπτήρα ελέγχου "CHECK ENGINE". 
20. Κύρια ασφαλειοθήκη οχήματος. 
21. Ο ηλεκτρονόμος ανάφλεξης. 
22. Το ρελέ της συμπερίληψης της ηλεκτρικής αντλίας βενζίνης. 
23. Το ρελέ συμπερίληψης ενός θερμαντήρα ενός σωλήνα εισόδου. 
24. Προθερμαντήρας του σωλήνα εισαγωγής.
Και - στο τερματικό "συν" της μπαταρίας. 
B - στον ακροδέκτη "15" του διακόπτη ανάφλεξης.
Σαρωμένα Vlad219i , διάγραμμα που λαμβάνονται από την τοποθεσία http://to.ts.ru/vlad/niva.shtml .
Το κείμενο συντάχθηκε από την ALER , 30.03.03.

Lada Niva 1.7i Multipoint 

Euro 3

21214-14411020


21214-14411020-10

ΣΧΕΔΙΟ



Euro 4


21214-1411020-20


ΣΧΕΔΙΟ



Euro 5

 21214-1411020-60



 ΣΧΕΔΙΟ





ΓΕΙΩΣΕΙΣ-ΣΩΜΑ-ΕΛΕΓΧΟΣ
Στα niva μας ενα γνωστο προβλημα που συνανταμε ειναι η κακη επαφη του αρνητικου πολου με το σωμα του αυτοκινητου σε ολη την διαδρομη της πλεξουδας.Ας τα παρουμε με την σειρα:
Δύο καλώδια απομακρύνονται από τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας.Το ενα παχύ καλώδιο συνδέει την μπαταρία με τον κινητήρα.Εάν το καλώδιο είναι χαλαρό εχουμε επιδείνωση της φόρτισης της μπαταρίας, μείωση της ταχύτητας της μίζας κατά την εκκίνηση, καθώς και προβλήματα στο σύστημα ελέγχου κινητήρα, όπως μείον στη δύναμη που προέρχεται από τον κινητήρα πολλαπλασιαστης.
Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη στεγανότητα και των δύο παξιμαδιών, μεταξύ των οποίων το άκρο του καλωδίου είναι προσαρτημένο στον κινητήρα. Πρώτα χαλαρώνουμε το εξωτερικό παξιμάδι, σφίγγουμε το παξιμάδι κάτω από το άκρο και, στη συνέχεια, το εξωτερικο παξιμαδι.

Λογω των υψηλων θερμοκρασιων θερμοκρασιων η συνδεση καλωδιου με το cos χαλαρωνει.


Μετα το λεπτό καλωδιο που συνδεει την αρνητικο πολο της μπαταρίας και το σώμα του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να ελέγξετε τη σύσφιξη στο παξιμαδι M6.

Στον εγκεφαλο Bosch MP 7.0, η γειωση-σωμα λαμβάνεται από τον κινητήρα, με τις βιδες που ασφαλίζουν τον πολλαπλασιαστη.
Στον εγκεφαλο Bosch M 7.9.7, λαμβάνεται η "γειωση" απευθείας από τα στηρίγματα στήριξης του ακριβώς κάτω από το παξιμάδι στήριξης του.
Στα niva 21214, η γειωση λαμβάνεται από τις 2 πλευρές του μπλοκ
Στη συνέχεια, και τα δύο καλώδια μπαινουν στην κοινή πλεξούδα μεχρι την υποδοχή του εγκεφαλου. Μπροστά από το βύσμα υπάρχουν ανατροπές για κάθε μία καφέ καλώδιο όπου η "γειωση" κατανέμεται για τους υπόλοιπους αισθητήρες και τον ίδιο τον εγκεφαλο.
Για NIVA 4x4 με όλους τους τύπους εγκεφαλων, η γειωση στερεώνεται με παξιμάδι στο συγκολλημένο στήριγμα του βραχίονα ρελέ. Σε πολλες περιπτώσεις, αυτό το παξιμάδι είναι χαλαρό. Ο βραχίονας στήριξης του βραχίονα ρελέ βρίσκεται πίσω απο της ασφαλειωθηκες.
Η «γειωση» της πλεξούδας καλωδίωσης χώρου κινητήρα είναι τοποθετημένη σε ένα από τα συγκολλημένα στηρίγματα των δοχειων φρένων και συνδέονται  απο εκεί στους δύο ανεμιστήρες ψύξης καλοριφέρ.

ΚΥΚΛΩΜΑ ΨΥΞΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ  1.7 ΠΟΛΛΑΠΛΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

Το οργανο θερμοκρασίας του ταμπλο εχει τον δικο του αισθητήρα(θερμιστορ) 


που είναι βιδωμένο πάνω στην κεφαλή μεταξύ 3ου και 4ου μπουζί. 

Ο εγκέφαλος εχει άλλο αισθητήρα θερμοκρασίας 



που είναι στο κύκλωμα του νερού και βρίσκεται εμπρός δεξιά του κινητήρα στο πάνω μέρος.



Οι ανεμιστήρες του ψυγείου ξεκινανε μέσω ρελλε που βρίσκεται πισω από τις ασφάλειες (2ος κατά σειρά από τους 3 που είναι μαζί)

.Όταν η θερμοκρασια φτασει στους 95 βαθμούς ο εγκέφαλος
δίνει εντολή στο ρελλε να ξεκινήσει τους ανεμιστήρες. Όταν η θερμοκρασία φθάσει στους 85 βαθμούς δίνει εντολή για διακοπή των ανεμιστήρων.
Στα niva με ac υπάρχει άλλος ενας ρελλες κοντά στην μπαταρία και ενεργοποιεί τους ανεμιστήρες
όταν βαζουμε το ac.
Σημαντικο λοιπόν είναι ότι το οργανο του ταμπλό σου δίνει την θερμοκρασία της κεφάλης του μοτέρ και όχι του κυκλώματος ψύξης.

Σενάρια βλαβών 
1) οργανο θερμοκρασίας στην κόκκινη περιοχή οι ανεμιστήρες δεν λειτουργούν....
πιθανή αιτια κολλημένος θερμοστάτης , απώλεια παραφλου, βλάβη ρελλε ανεμιστήρων.
2) οι ανεμιστήρες δουλεύουν ασταμάτητα:
πιθανή αίτια κολλημένος ρελλε. 
3) οι ανεμιστήρες  δεν δουλεύουν: έλεγχος σύνδεσης φις λευκο ανεμιστήρων στο κάτω μέρος
του ψυγείου , δεν πατάνε καλα ασφάλειες πράσινες εκεί που είναι η θύρα obd2.καμενοι ανεμιστήρες.


immobilizer





Οπλισμός immo

 Το σύστημα immo ενεργοποιείται μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης ανάλογα με τα ακόλουθα:

 1) εάν ο οδηγός δεν έχει ανοίξει τη πόρτα του ή αυτή έχει ανοίξει και δεν έχει κλείσει,το σύστημα θα οπλιστεί σε 5 λεπτά, 2) εάν η πόρτα του οδηγού έχει ανοίξει και μετά κλείσει, το σύστημα θα οπλιστεί μέσα σε 30 δευτερόλεπτα μετά το κλείσιμο της πόρτας Και στις δύο περιπτώσεις ακούγεται ένας ήχος μπιπ και το LED θα αρχίσει να αναβοσβήνει 15 δευτερόλεπτα πριν από την ενεργοποίηση. Εάν δεν επιθυμείτε να οπλίσετε το σύστημα, Ο διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να μείνει στην πρώτη θέση.

 Αφοπλισμός συστήματος immo

 Για να αφοπλίσετε το σύστημα ακινητοποίησης ενεργοποιήστε τη λειτουργία ανάγνωσης, η οποία υποδεικνύεται από το φλας LED ανάγνωσης κλειδιού-δύο φορές το δευτερόλεπτο, χρησιμοποιώντας ένα από τα παρακάτω διαδικασίες

 1)Ανοίξτε και, στη συνέχεια, κλείστε τη πόρτα. Αυτό θα ενεργοποιήσει την ανάγνωση Λειτουργία για 1,5 λεπτά.

Σε περίπτωση που τα Μπούτον των πόρτων δεν κάνουν επαφή μέχρι να επισκευάστουν ακολουθείσθε τον δεύτερο τρόπο.

 

2)Γυριστε το κλειδί στην πρώτη θεση ON/OFF και επαναφέρετε Αυτό θα ενεργοποιήσει τη λειτουργία ανάγνωσης για 10 δευτερόλεπτα.Αφού έχει ολοκληρωθεί η λειτουργία ανάγνωσης ενεργοποιημένο τοποθετήστε ένα μαύρο αναμεταδότη μπροστά στον αναγνώστη. Το LED θα σβήσει και θα ακουστούν δύο ήχοι μπιπ. Τώρα μπορείτε να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί.


Προβλήματα:

 1. Χάνεται μαύρος αναμεταδότης Εάν έχει χαθεί το ένα μαύρο ,χρησιμοποιήστε το εφεδρικό.Εάν δεν έχετε εφεδρικό τότε πρέπει να αγοράσετε 2 νέα μαύρα εφόσον έχετε το κόκκινο του προγραμματισμού.Εάν δεν έχετε το κόκκινο δυστυχώς χρειάζεται αντικατάσταση του συστήματος σε εξειδικευμένο συνεργείο.

 Επαναπρογραμματισμός του συστήματος ακινητοποίησης.

 Ξεκινάμε το σύστημα ακινητοποίησης VAZ APS-4 και παρακολουθούμε τα σήματα:

 Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί στην πρώτη σκαλα. Το LED APS είναι αναμμένο. Φέρνουμε τον κύριο αναμεταδότη (κόκκινο).

    Απενεργοποιούμε την ανάφλεξη, χωρίς να αφαιρούμε τον κύριο αναμεταδότη (κόκκινο) ακούγεται ένα σύντομο μπιπ, η λυχνία LED APS αναβοσβήνει.

    Φέρνουμε το πρώτο μαύρο αναμεταδότη  ηχητικό σήμα, η λυχνία LED σβήνει και ανάβει ξανά. Η λυχνία LED μπορεί να μην ανάβει!

    Φέρνουμε το δεύτερο μαύρο αναμεταδότη  ηχητικό σήμα, η λυχνία LED σβήνει και ανάβει ξανά. Η λυχνία LED μπορεί να μην ανάβει!

 Φέρνουμε ξανά το κύριο αναμεταδότη (κόκκινο) μπιπ, ανάβει το LED.

Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί στην πρώτη σκαλα ηχητικό σήμα, η λυχνία LED σβήνει. ΣΤΟ MF 7.0, ΤΟ LED ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΠΑΝΤΑ.

Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη το αργότερο σε 10 δευτερόλεπτα.

 






187 σχόλια:

  1. Καλησπέρα και Χρόνια Πολλά
    Niva 1.7i του 2004. Μόλις παίρνουν μπρος οι ανεμιστήρες λόγω θερμοκρασίας ανάβει το check engine και βγάζει στο OBD κωδικό 0561 - low voltage.
    Εφόσον ανοίξω το air-condition και παρουν μπρος οι ανεμιστηρες τοτε ολα καλα κανενα σφαλμα...
    Καμιά ιδέα τι μπορει να συμβαίνει??? Η γεννητρια με τον αυτόματα ειναι καινουργια.
    Καινούργια επίσης το MAF και η βαλβίδα του ραλαντι...Πριν αλλάξω ανεμιστήρες ψυγείου μηπως εχει καποιος καμια ιδέα κ. Κωστα?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  2. Αργησα να δω το μηνυμα...μαλλον εχεις πτωση τασης στην καλωδιωση των ανεμιστηρων δες την φισα συνδεσης κατω χαμηλα για οξειδωση και τις γειωσεις για καλη επαφη στο σημειο που πιανει το στεφανι του δοχειου υγρου φρενων.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  3. καλησπερα και παλι και ευχαριστω για την απαντηση.στο obd μου βγαζει p172 system too rich.γνωριζεις τι μπορει να ειναι?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  4. Ειναι πλουσιο μειγμα που μπορει να οφειλεται απο αρκετες αιτιες:
    βρωμικο φιλτρο αερα και maf, ρωγμες στα κολλαρα αερα ,αιθητηρες θεσης εκκεντροφορου και στροφαλοφορου,αισθητηρες λαμδα δες με κινηρα ζεστο αν παιζουν τα volt απο 0,1-0.9 8 διακιμανσεις στα 10 sec.
    Αν σου βγαζει και δευτερο κωδικο σφαλματος πες μου μηπως το εντοπισουμε πιο ευκολα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  5. Μπορείτε να μου δείξετε σε φωτογραφία τα καλώδια στο διακόπτη της μίζας τα χρώματα

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  6. έχω αναρτήσει φώτο και σχέδιο στα Τεχνικά θέματα

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  7. Καλησπέρα. Έχω ένα λαντα νίβα και σήμερα εν κίνηση άρχισε τις διακοπές μέχρι που με έφτασε σπίτι πάρκαρα και έσβησε μόνο του. Ευτυχώς. Το ξανά έβαλα μπροστά και πήρε κανονικά αλλά δε το τσούλησα καθόλου. Σημειωτέον πως το δουλεύω μόνο με γκάζι λόγο ότι έχει καεί η τρόμπα βενζίνης εδώ και κάνα χρόνο και ελλείψη χρημάτων το άφησα ως έχει αφού πέρνει και δουλεύει κανονικά. Μήπως έχεις καμιά ιδέα γιατί έκανε αυτές τις διακοπές; Φαντάζομαι κάτι σε τροφοδοσία. Δε ξέρω, μπουζί; Πολλαπλασιαστής; Κάτι άλλο ίσως; Καμία ιδέα μπας και καταφέρω να το μαστορέψω γιατί για μάστορα ούτε λόγος. Ευχαριστώ εκβτων προτέρων.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  8. Είναι μοντέλο ‘99 με κινητήρα 21214. Το μονού ψεκασμού.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Άλλαξε τα μπουζοκαλωδια και τον πολαπλασιαστη όπως είπες. Όταν έκανε τις διακοπές ήταν σν να κλωτσαγε? Πάρε τα ανταλλακτικά από http://bhv-bg.com/gr/index.html
      Στα στέλνει με αντικαταβολή αρκετά οικονομικά

      Διαγραφή
  9. Γεια σας έχω και εγώ lada niva θα ήθελα να σας ρωτήσω κάποια πράγματα γιατί έχει κάποια προβλήματα το lada μου το αμάξι μου είναι μοντέλο 2005 1700i injection 1) είναι αναμενο συνέχεια το λαμπάκι του engine πρόσφατα το έβαλα αέριο και του άλλαξα τις ασφαλειοθηκες δεν ανάβουν όλα τα λαμπάκια στο καντράν κορνάρει οπότε θέλει πιο παλιά όταν άναβαν τα βεντυλατερ χτυπούσαν τα ρελε του το πήγα συνεργείο και μου είπαν ότι έφταιγε η γυωση αυτό το αυτοκίνητο το λατρεύω δεν θέλω να το αφήσω με τίποτα

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Καλώς ήρθες πραγματι η γείωσεις είναι αιτία για αυτά που αναφέρεις πίσω από το κοντέρ αφού το αφαιρέσουμε έχει σημείο γείωσης. Επίσης το διαγνωστικό τι βλάβες-κωδικούς βγάζει?

      Διαγραφή
  10. Έχω λαντα νιβα 2002 στο ρελαντί δουλεύει κανονικά στη πορεία μόλις πάω 2 3χιλιομετρα ρεφάρει και σβήνει τι μπορεί να είναι;

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  11. Πως γίνεται ο χρονισμός κινητήρα σε πάντα Νίνα 1700 μοντέλο του 1998. Πως μπορώ να τό κάνω.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  12. καλησπέρα σας. προβληματίζομαι για μια βλάβη 1606 του ανώμαλο. του έχω αλλάξει 2 φορές τον αισθητήρα. του κάνω διαγραφή και ξανά ανάβει αμέσως. προτείνεται κάτι? Ευχαριστώ

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  13. Αν δεν ακούτε την αντλία όταν γυρίζεται τον διακόπτη τότε είναι αντλία.
    Αν τώρα ακούγεται η αντλία κανονικά τότε μπορεί να είναι ο αισθητηρας εκκεντροφορου .

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  14. Καλημερα σας , μπορειτε να μου πειτε που ακριβως βρισκεται η αντλια βενζινης εχω lada niva ,δεν ακουω καθολου την αντλια.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  15. Να κανω μια ακομη ερωτηση εαν εχει ηλεκρονικη ασφαλεια παροχης ρευματος μηπως ειναι αυτο και που βρισκεται?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  16. Απαντήσεις
    1. Έχει και ρελλε και ασφάλεια η τρόμπα βενζίνης δες εδώ
      https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/uploads/posts/2015-12/medium/1450855566_bl4.jpg
      Το νούμερο 5 ρελλε και δίπλα το νούμερο 6 η ασφάλεια. Μπορεί ανάλογα το μοντέλο να διαφέρει λιγο.

      Διαγραφή
  17. Καλημερα ,ειναι στην μηχανη μεσα η στο τιμονι απο κατω ;

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  18. Μέσα δίπλα από το πεταλ του συμπλεκτη βγάζεις ολο το πλαστικό αριστερά.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  19. ΔΕΝ ΠΕΡΝΕΙ ΕΜΠΡΟΣ ΞΑΦΝΙΚΑ.ΒΓΑΖΩ ΤΟΝ ΑΡΝΗΤΙΚΟ ΠΟΛΟ ΚΑΙ ΠΕΡΝΕΙ.
    ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΜΗΠΩΣ ΞΕΡΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΓΙΑΤΙ??? ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  20. ΔΕΝ ΤΟ ΕΧΩ ΠΡΟΣΕΞΕΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΟ ΤΟ ΛΑΜΠΑΚΙ.ΑΛΛΑ ΤΟΣΕΣ ΦΟΡΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΕΡΝΕΙ.ΘΑ ΤΟ ΕΙΧΑ ΔΕΙ.ΜΑΛΛΟΝ ΔΕΝ ΑΝΑΒΕΙ
    ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Ποιας χρονιάς είναι το niva σου? Μήπως μπλοκάρει το immobilizer?

      Διαγραφή
  21. Το Νιβα είναι euro 3 2016 το περίεργο είναι ότι το κάνει σε συγκεκριμένα σημεία, νομίζω ότι κάποια ακτινοβολία το επηρεάζει, πιθανόν να είναι πρόβλημα γείωσης,με τα λίγα ηλεκτρονικά πού ξέρω. Σήμερα που το ξανάκανε είδα το engine άναβε, η μίζα γυρνά λίγο 3 4 φορες και σταματά. Τότε βγάζω τον πόλο και μετά από 1,2 λεπτά τον βάζω και παίρνει. Ελπίζω να σας έδωσα πιο πολλά στοιχεία.
    ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!!! COPY-PASTE.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Πρέπει να συνδεθεί με διαγνωστικό για να δεις τον κωδικό ή τους κωδικους βλάβης που βγάζει.Αν θες να το κάνεις μόνος σου πάρε ένα elm 327
      https://www.skroutz.gr/s/20424826/%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CE%BD%CF%89%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%91%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%84%CE%BF%CF%85-Super-Mini-Bluetooth-ELM327-V2-1.html
      Το βάζεις στη θύρα obd2
      Και με το torge pro(app) στο κινητό σου θα διαβάσεις την βλάβη.
      Το πιο πιθανό να είναι κάποιος αισθητηρας.

      Διαγραφή
    2. Εχω το ιδιο ελμ 327 και δεν μπορώ να συνδεθώ, δεν ξερω τι κανω λάθος, ενω στο αμαξι της γυναίκας μου συνδέθηκα και γρήγορα

      Διαγραφή
  22. Σε Ευχαριστώ πολύ Αυτό θα κάνω. Ελπίζω να μην ενοχλώ.
    Βρίσκομαι ανάμεσα Λαμία Καρπενήσι, 5ο Βουνό δεξιά και 3η ράχη αριστερά. Προσπαθώ μέσα από το Google να βρίσκω λύσεις. Αν δεν ενοχλώ θα επανέλθω. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.
    ΥΓ. Στην Λαμία υπήρχε ένα συνεργείο μια φορά πήγα για πρόβλημα στο γκάζι μου καθάρισε έναν σένσορα και έκτοτε το έχασα δεν απαντά,ξέρετε κάτι;;

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  23. Δεν ενοχλείς δεν είμαι επαγγελματίας μηχανικός ούτε ασχολούμαι επαγγελματικά με το niva απλά το αγαπώ και μαθαίνω μοιράζοντας την γνώση.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  24. Καλημέρα σας
    Έχω ένα lada niva 1.7 μοντέλο του 2008
    Στην πορεία τώρα το καλοκαίρι οι θερμοκρασία φτάνει 102 με 105 βαθμούς
    Ειναι αποδεκτό?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  25. Καλώς ήρθες δεν είναι αποδεκτή αυτή η θερμοκρασία κάτι δεν πάει καλα.Σου προτείνω πλύσιμο ψυγείου και κυκλώματος καιισως αλλαγή θερμοστάτη.Βάζεις πάντα παραφλου? Το παραφλου στο συμπλήρωματικο δοχείο είναι καθαρό? Τα βεντιλατερ δουλεύουν κανονικά και τα 2 όταν ανεβάζεις θερμοκρασία? Με το ac έχει την ίδια συμπεριφορά?

    ΑπάντησηΔιαγραφή

  26. Αθανάσιος Αρβανίτης
    Δευ, 13 Ιουλ, 5:30 π.μ.
    προς kostas

    Καλημέρα σας
    Επιτέλους έφθασε το ELM327
    Μού έγραψε μία βλάβη 343 διαβάζω..(Σενσορας εκκεντροφορου, υψηλή τάση)
    Μπορεί να είναι αυτό το πρόβλημα;;
    Ευχαριστώ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή

  27. Αθανάσιος Αρβανίτης
    Τρί, 28 Ιουλ, 5:08 μ.μ. (πριν από 19 ώρες)
    προς kostas

    Λάθος έγραψα είναι αισθητήρας στροφάλο, τον άλλαξα και είναι εντάξει.
    Είχε πιάσει μούργα εμπρός και δεν διάβαζε σωστά
    Σας Ευχαριστώ πολύ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  28. Χαίρομαι πολύ! Που καθοδήγησα να είστε καλά!

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  29. Χαιρετώ κατά αρχάς όλους εσάς που ασχολείστε με τα niva αν κάποιος γνωρίζει η αν έχετε δει αλτενειτορ τοποθετημένο σε κεντρικό άξονα για να κερδίσω το φορτίο από τον στρόφαλο όταν κινείται το αυτοκίνητο ανάκτηση ενεργειας θα έλεγα.viva la niva ευχαριστώ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή

  30. Μία τέτοια μετατροπή έχω δει σε Ford αμερικανικά όπου έχουν βγάλει διαφορά κιτ. Σε niva δεν έχω δει.

    Δες εδω https://www.google.com/search?q=axle%20mounted%20alternator&tbm=isch&client=ms-android-dt-gr-revc&prmd=isvn&hl=en&sa=X&ved=0CBoQtI8BahcKEwi41tCa_vXrAhUAAAAAHQAAAAAQBw&biw=360&bih=631#imgrc=-mDO9Tiqh2SKWM

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  31. γειασας εχω βγαλει των διακοπτη καλοριφερ και δεν μπορω να βρω της επαφες υπαρχει καποιο σχεδιο ευχαρστω.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  32. Το διακόπτη του ανεμιστήρα εννοείς..
    Λοιπόν κατά σειρά από πάνω προς τα κάτω στις δεξιές επαφές όπως τον κοιτάς από το πίσω μέρος βάζεις μπλε. Κίτρινο-μπλε. Κόκκινο. Στις αριστερές επαφές βάζεις μαύρο. Άσπρο.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  33. Κύριε Κώστα με έχει βοηθήσει αφάνταστα σε ευχαριστώ άλλη μία φορά, Ε,Με όλο το θάρρος θέλω να ρωτήσω το στρεφόμετρο δεν λειτουργεί ξέρετε κάτι;;
    Ευχαριστώ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  34. Ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια για το στροφόμετρο πιστεύω πως είναι κάποια κόλληση στην πλακέτα του κοντέρ. Είναι πολύ απλά ηλεκτρονικά και με ένα πολύ μέτρο στο buzer μπορείς να δεις που δεν έχει συνέχεια. Η δωστο σε κάποιον ηλεκτρονικό για tsek.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  35. ποιο obd2 hud διαγνωστικο ειναι συμβατο σιγουρα με νιβα 2005

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  36. Καλησπέρα ....Έχω ένα lada niva 1.7 i μοντέλο του 2000 θα μπορούσε καποιος να μου πει πως μπορώ να τεντωσω τον ημαντα του δυναμό ...Ευχαριστώ ..(η αν υπάρχει κάποιο videos )

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  37. Χαλαρώνεις λίγο και τα δύο παξιμάδια ένα πάνω και ένα κάτω που συγκρατούν τον δυναμό για το κατω πρέπει να ξαπλώσεις από το κάτω μέρος. Μετά με την βοήθεια ενός λοστου η μεγάλου κατσαβιδιού βάζοντας κόντρα μεταξύ δυναμου και Block της μηχανής τεντονεις και ταυτοχρονα σφίγγεις την πάνω βίδα. Ένα επιθυμητό σφίξιμο συνήθως σε όλους τους ιμάντες είναι όταν το πιέζεις με το δάκτυλο σου να πιέζεται τόσο όσο το πάχος του ιμαντα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  38. Κύριε κωστα μια ερωτηση μου φουσκώνει και κανει μπουρπουληθρες τα νερα στο βοηθιτικο δοχειο . Τι μπορει να φταει καπακι δοχειου ? καμενη φλαντζα ???? η κατι αλλο . Σκεφτομαι να βαλω σφραγιστικο υγρο Κ seal μηπως ειναι η φλαντζα και την γλιτωσω

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Δες αν την ταπα της μηχανής από την εσωτερική πλευρά αν έχει κατι σαν γαλάκτωμα. Επίσης δες αν ανοίγει ο θερμοστάτης. Το σφραγιστικο δεν είναι λύση.

      Διαγραφή
  39. Γειασας θα ηθελα ενα διαγνωστκο gamma ποι δειχνεται παρακατω που μπορω ναβρω και συνδεση ευχαρηστω.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  40. Εύχομαι καλά Χριστούγεννα σε όλο το club κ υγεία.Αποφασισα κ τοποθέτησα μια ηλεκτρονική ανάφλεξη μοτοσυκλέτας σε ένα niva 1600 με στόχο την μείωση της κατανάλωσης κ την βελτίωση της λειτουργίας του κινητήρα.Δοκιμαζεται ήδη με επιτυχία όσον αφορά την οποία ευστροφία του κινητήρα την κατανάλωση και ίσως τις τιμές ρύπων.Ευχαριστω.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  41. Καλά Χριστούγεννα Ενδιαφέρον αν μπορείς ανέβασε φώτο σε κάποιο link. Υπάρχουν και έτοιμα κιτ
    https://bhv-bg.com/gr/Ignition-system-kit/p1540.html

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  42. Καλημερα
    Μου εσπασε ενα ραουλο απο το ανοιγμα κλεισιμο του παραθυρου στην δεξια πορτα
    νομιζα οτι εσπασε το συρματοσχοινο αλλα ειναι ραουλο επεσε μεσα στην πορτα.
    πρεπει να ειναι επανω προς την πλευρα του καθρεφτη ξερει καποιος φιλος πως επισκευαζετε??
    Ειμαι σε επαρχια και ο φαναρτζης δεν ξερει.
    Ευχαριστω

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Πάρε ένα καινούργιο από εδώ έρχεται με αντικαταβολή

      https://bhv-bg.com/gr/doors-and-windows/c37/5.html

      Διαγραφή
    2. Ευτυχως το εφτιαξα.
      Με την βοηθεια του LADA GROUP που μου εστειλαν το ανταλλακτικα,αλλα και το σχεδιο των θεσεων των ραουλων. Στην ΜΑΚΡΑΚΩΜΗ ο Κυριος ΧΡΗΣΤΟΠΟΥΛΟΣ Φανοποιος εχει κι,αυτος ΝΙΒΑ Πεδευτικε πολυ αλλα ολα καλα ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.

      Διαγραφή
  43. Καλησπέρα σας έχω ένα lada niva του 96 1700μονου ψεκασμού και ο κινητήρας είναι στα τελευταία του υπάρχει τρόπος να τοποθετήσω άλλο κινητήρα διαφορετική μάρκα και να είναι εύκολο στην τοποθέτηση(όσο εύκολο μπορεί να είναι)..κάτι διάβασα από lancia lybra ισχύει? Και πως θα κουμπώσει στο σασμάν ..?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  44. Δεν γνωρίζω τέτοια μετατροπη καλύτερα να επισκευάσεις η να αντικαταστήσεις τον κινητήρα με ίδιου τύπου.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  45. Ξεχασα και με το video απο το YOUTUBE!! Που μου στειλατε
    ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  46. Καλησπέρα. Μπορείς μηπως να με βοηθήσει με το ρυθμισμα των βαλβίδων? 1998 μοντελο1,7 μόνου ψεκασμού οκταβαλβιδο. Τι φιλερ χρησιμοποιώ και εαν υπάρχει κάποια ιδιεταιροτητα? Ευχαριστώ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  47. Δες εδω:
    https://2vkchjhddnm4b5fvd7cnv42qqu-adwhj77lcyoafdy-www-autoprospect-ru.translate.goog/vaz/21213-niva/3-5-regulirovka-teplovykh-zazorov-v-klapannom-mekhanizme-karbyuratornogo-dvigatelya.html

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  48. καλημερα.μετά από λακούβα το niva μου δεν δουλεύει με βενζίνη αλλά μόνο με αέριο.Τι μπορεί να φταίει???Μοντέλο του 1997 μονού ψεκασμού.Η αντλία δουλεύει κανονικά και έχει πίεση.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  49. Δηλαδη περνει μπροστά γυρνάει σε υγραέριο και μετά δεν γυρνάει σε βενζίνη με το κουμπάκι η δεν ξεκινάει καθόλου?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  50. το βαζω μπροστα ριχνοντας βενζινη στο καρμπυρατερ και αμεσως το γυρναω αεριο και δουλευει κανονικα.Μολις γυρισω βενζινη σβηνει.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  51. Με αεριο οταν ειναι ζεστο τις περισοτερες φορες παιρνει μπροστα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  52. Έτσι όπως τα λες η βλάβη επίκεντρονεται στο καρμπυρατέρ
    Υποθέτω το κερνάς βενζίνη που λέμε όποτε αφού έχεις πίεση από την τρόμπα βενζίνης που σε αυτό το μοντέλο μάλλον είναι στο μηχανοστασιο πας για έλεγχο καρπυρατερ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  53. η τρομπα ειναι στο ρεζερβουαρ.Λογικα το μπεκ δεν ψεκαζει.Δεν μπορω να καταλαβω αν ειναι το ηλεκτρικο κοματι του μπεκ ή το ιδιο το μπεκ.φοβαμαι οτι δεν περνει ρευμα το μπεκ!!

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  54. Δες τις ασφάλειες και μήπως έχει και κάποιες πίσω από το πλαστικό στο αριστερό σου ποδι.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  55. Βοήθεια πώς μπορώ ν αφαιρεσω τ ιμομπιλαισερ έχω χάσει τ κλειδί

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  56. Να πας σε καποιο εξιδικευμενο συνεργειο δεν γινεται ευκολα και σε ολους τους εγκεφαλους.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  57. τελευταια κανει στιγμιαιες διακοπες εν κινήσει.επισης δεν ξεκιναει τοσο γρηγορα οσο συνηθως.την γνωμη σας.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  58. Απαντήσεις
    1. Ποιας χρονολογιας ειναι? Δυσκολο να κανω διαγνωση οι διακοπες ειναι η απο το ηλεκτρικο κομματι η απο την τροφοδοσια καυσιμου. Πρεπει να συνδεθει διαγνωστικο.

      Διαγραφή
  59. Καλησπέρα σας. Ο πεθερός μου έχει ένα niva 1.7i του 2001. Ξαφνικά πήγε να βάλει μπρος και δεν οπλιζε το μαγνητακι το immobiliser. Ρώτησε έναν ο οποίος προφανώς ήταν άσχετος και τον συμβούλεψε να κόψει τα καλώδια του immobiliser και θα έλυνε το πρόβλημα του. Κάτι που όπως φαίνεται είναι εντελώς λάθος. Τι συμβουλή μπορείτε να δώσετε? Ευχαριστώ

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  60. Να ξαναενωσετε τα καλωδια οπως ηταν αφου γινει αποσυνδεση της μπαταριας. Μετα να δοκιμασετε γυριζοντας το κλειδι για λιγο πρωτη θεση και μετα επαναφορα. Δοκιμαστε παλι το λαμπακι πρεπει να αναβει ζωηρα. Επισης βρητε το δευτερο σετ κλειδιων μηπως εχει χαλασει το πρωτο μαυρο.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Ευχαριστώ πολύ για τη συμβουλή. Θα το δοκιμάσω και θα επανέλθω.

      Διαγραφή
  61. Aναρτησα κάποιες χρήσιμες πληροφορίες για την λειτουργεία του immo

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  62. Καλημέρα. Χρόνια πολλά. Μήπως γνωρίζεις εαν τα εξαρτήματα μετάδοσης κινησης απο το νιβα 1.6 (διαφορικά μπιλιαδοροι σαζμαν κτλ) ταιριάζουν με αυτά του 1.7…;

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  63. Χρονια πολλα! υπαρχουν διαφορες στους μπιλιοφορους (αριθμος δοντιων) στο βημα
    Των διαφορικων στο σασμαν στο 1600 ειναι 4αρι η 5αρι? Ολα μαζι απο 16 σε 17 πανε αλλα μεμονομενα οχι ολα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  64. Οκ. Ευχαριστώ. Εχω ενα 1.6 και θέλω να βγάλω το ημιαξονιο ολοκληρο και να το βάλω στο 1.7 γι αυτό σε ρωτησα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  65. Αν το 17αρι ειναι πριν του 2001 μπορει και να κανει! με 24 δόντια ειναι πριν του 01 και μετα με 26 δοντια με καθε επιφύλαξη.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  66. Ναι 24αρι είναι. Θεωρητικά ταιριάζει. Επειδή παλαιότερα με βοηθήσες είπα να σε συμβουλευτω για περισσότερη σιγουριά. Εμπιστεύομαι τις γνώσεις σου. Ευχαριστώ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  67. Καλημέρα στην παρέα,έχω αγοράσει ένα niva του 2002 και από την πρώτη αρχή το έβαζα μπρος χωρίς τον μαύρο αναμεταδότης γιατί δεν είχε το αμάξι και δεν με τους έδωσαν καν.τωρα ξαφνικά δεν περνάει μπρος.οταν βγάζω πόλο και ξανά βάζω και ανοίγω διακόπτη οπλιζει η αντλία κανονικά αλλά δεν έχω ρεύμα στα μπουζί και δεν παίρνει.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  68. Καλησπερα πως γινεται να επαιρνε μπρος χωρις απενεργοποιηση του immo? Και πες οτι ειχαν πειραξει τον εγκεφαλο.... σε μοντελο του 02 δεν νομιζω. Δεν υπαρχει τροπος φιλε μου μονο με νεο εγκεφαλο. Εκτος αν εχει βλαβη ο πολλαπλασιαστης σου.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  69. Και όμως φίλε μου επερνε μπρος χωρίς απενεργοποιηση του immobilizer. Περίεργο και όμως αληθινό,δεν έστελνε παλμό στα μπεκ και στον πολλαπλασιαστη. Επιτέλους όμως το έφτιαξα,απενεργοποιησα την εντολή του immobilizer προς τον εγκέφαλο και πήρε μπροστά!

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  70. Με ποιο τροπο την απενεργοποιησες?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  71. Καλησπέρα το niva που έχω 1.7 του 98 η θερμοκρασία του όταν βάζω τον θερμοστάτη δεν πέφτει κάτω από 95 με 100 βαθμούς. Με το που πάω σε κάποια ανηφόρα ανεβαίνει και παραπάνω. Εάν ακυρώσω τον θερμοστάτη δουλεύει κανονικά αλλά τώρα με τα κρύα δεν μπορεί να ανεβάσει πάρα μόνο στα ζόρια και στο αργό. Ο θερμοστάτης είναι καινούριος. Τι μπορεί να συμβαίνει? Έχω επισκευάσει το κεφαλάρι και γενικά δουλεύει άψογα ο κινητήρας.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  72. Καλησπέρα το κύκλωμα το έχεις πλύνει καλά ?το ψυγείο μήπως έχει κανένα βουλωμα...όταν λες βγάζω τον θερμοστατη στη θέση του βάζεις καποιον ανοικτό και μετά πάλι παραφλου? Έχεις τον μόνιμο ανεμηστηρα στην αντλία?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  73. Έχω μόνιμο ανεμιστήρα ναι. Το ψυγείο είναι καινούργιο. Τυπώνω το κολάρο που έρχεται από πανω< εκεί όπου βρίσκεται η φούσκα για τον εγκεφαλο> και απλά εννονω το κολάρο που έρχεται από τον κινητήρα με αυτό του ψυγείου στο κάτω μέρος του. Και έπειτα πάλι παραφλου.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  74. Με συγχωρείς ταπωνω ήθελα να γράψω.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  75. Οπότε 2 οι περιπτώσεις η δοκιμάζεις άλλο θερμοστάτη μήπως αυτός ανοίγει ψηλά η να έχεις κουρεμένη-διαβρωμενη αντλία νερού λίγο πιο σπάνιο βέβαια.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  76. καλησπερα.χτες το πρωι,δεν ξεκιναγε.το λαμπακι του ιμομπιλαιζερ αχνο.δεν ηταν μπαταρια.χωρις να ξερω τι,εβαλα το μπουστερ στην μπαταρια και ξεκινησε.στον δρομο κανει ξαφνικες διακοπες ελαχιστου χρονου-δεν σβυνει ομως.υπεθεσα πως οφειλεται σε υγρασια.και σημερα εκανε τα ιδια.ξεκινησε ομως.ειναι 1700i.ποια ειναι η γνωμη σου? ευχαριστω εκ των προτερω.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  77. Ποιας χρονολογίας είναι το niva σου?
    Το check engine άναψε?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  78. Μαλλον την πρώτη μέρα σου είχε πέσει η μπαταρία .Τώρα αφού δεν ανάβει λαμπάκι πιθανον από καύσιμο δηλαδή να κάνει νούμερα η αντλια

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. ευχαριστω.η αληθεια ειναι πως την προηγουμενη ειχα βαλει βενζινη απο ασχετο πρατηριο.επισης,πως οταν ειναι υγρος ο καιρος παθαινει κοκομπλοκο.να σαι καλα!

      Διαγραφή
  79. Εντάξει το βλέπεις ...μπορεί να είναι συνδυαστική βλάβη ενημέρωσε μας στην πορεία!

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  80. Καλησπερα.Το φωτακι στο imobilizer μενει μονιμα κοκκινο.Δεν οπλιζει ουτε αφοπλιζει.Η μηχανη δεν παιρνει μπροστα,ουτε ακουγεται ο χαρακτηριστικος ηχος οταν γυριζει το κλειδι.Μπλοκαρε?Υπαρχει τροπος ενεργοποιησης ή καταργησης του imobilizer?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  81. Αποσύνδεσε την μπαταρία για 5 λεπτά μήπως ξεμπλοκαρει..δεν καταργηται το immo χωρίς επέμβαση στον εγκέφαλο .

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Επίσης μπορεί να έχει χαλάσει το ρελλε δες εδώ
      http://www.nivaclub.gr/viewtopic.php?t=246

      Διαγραφή
  82. ευχαριστω.θα το δοκιμασω.σκεφτομαι να το δωσω.οι αναγκες μου αλλαξαν.οποτε αν ακουσετε κατι...οι συμβουλες σου παντως βοηθουν πολλους.να σαι καλα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  83. Μάλιστα. Ευχαριστώ. Τώρα μου έβγαλε άλλο θέμα. Στις χαμηλές στροφές μου ανάβει το λαμπάκι του λαδιού. Πάνω από τις τρεις χιλιάδες σβήνει. Αντλία?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  84. Και το φίλτρο λαδιού μπορεί να δημιουργεί χαμηλή πίεση.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  85. Θα το αλλάξω και θα σου πω. Επίσης εάν βγάλω άκρη με την θερμοκρασία θα σου πω τι ακριβώς έχω κάνει. Ευχαριστώ και πάλι.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  86. Καλημέρα Κώστα. Με την θερμοκρασία δεν έκανα κάτι λόγου του παγετου. Θα το κοιτάξω αργότερα και θα σου πω. Με το λαμπάκι του λαδιού άλλαξα λάδι και φίλτρο και είμαι εντάξει. Απλά σαν ενημέρωση. Για ότι καινούργιο θα σου ξαναστείλω.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  87. Γειά σας κ από εμένα. Έχω τα εξής προβλήματα με το nivaki μου. Πρώτον το πρωί που το βάζω εμπρός κ είναι κρύο, ρεταρει κ μερικές φορές σβήνει κατευθείαν. Μου βγάζει τσεκ και με ένα διαγνωστικό OBDII που έχω βλέπω τη βλάβη P0304 που σημαίνει ρεταρισμα 4 κυλίνδρου. Από τι μπορεί να συμβαίνει αυτό; Και δεύτερον άλλαξα άνω τρόμπα συμπλέκτη γιατί έχανε υγρά κ επίσης άρχισε να χάνει κ αυτή μετά από 500 Χιλ. που έκανα. Ετυχε σε εμένα η υπάρχει κάπου πρόβλημα; Ευχαριστώ!!

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  88. Καλώς ήρθες για το ρεταρισμα κοιτάς μπουζί μπουζοκαλωδιο και πολλαπλασιαστή.Για την τρόμπα μπορεί να χάνει το δοχείο πλήρωσης συνήθως σπάει στο κάτω μέρος η μπορεί να έχεις απώλεια από κακή σύνδεση η στο κάτω μαρκουτσι.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  89. Φίλε Κώστα μπουζί μπουζοκαλωδια είναι εντάξει. Πιστεύω κ ο πολαπλασιαστης είναι εντάξει γιατί βγάζει ρεύμα στην άκρη της πιπας. Εξάλλου αν ήταν κάτι τέτοιο πιστεύω το ρεταρισμα θα το έκανε κ ζεστό. Κάποιος φίλος μου είπε μπορεί να κολλάει ωστηριο όταν είναι κρύο. Και για την τρόμπα μου χάνει τα υγρά από το έμβολο και τα φέρνει μέσα στο πάτωμα. Δεν είναι από (δοχείο, συνδέσεις.) Με έχει τρελάνει το εργαλείο μου.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  90. Γιάννη ναι μπορεί και το ωστηριο λάδια βάζεις 10W 40?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  91. Το είπα γιατί σε 15w40 μπορεί να το παρουσιάσει.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  92. Α μάλιστα. Δεν το ήξερα αυτό Κώστα. Τώρα θα το πάω στο γιατρό και θα δούμε τι θα του βρει. Σε ευχαριστώ πολύ πάντως να είσαι πάντα καλά Κώστα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  93. Γεια σας κια από εμένα.
    Πρέπι να έχω πρόβλήμα με τον MAF sensor. Έχω ένα Lada Niva 1.7 mpfi 2003 (euro 3). Το θέμα είναι ότι όταν μπήκα να ψάξω για το ανταλλακτικο, τα part list δείνουν άλλον κωδικό σε σχέση με αυτόν που φοράει το δικό μου, και έχω την εντύπωση ότι σε κάποιο service, μάλλον από μπέρδεμα βάλανε άλλον MAF. Το λεω αυτό γιατί το αμάξι κάποια στιγμή, λίγο μετά από service αρχισε να παρουσιάζει το εξής πρόβλημα, ανεξαρτήτως εξωτερικής θερμοκρασίας, μόλις έβαζες μπρος (ενώ ήτανε κρύο), το αμαξι στο ρελαντι ήτανε εντάξει, αλλα μολις ανεβαζες στροφές (ειδικα πάνω από 2.000 rpm) το αμαξι κρεμαγε και δε τράβαγε καθόλου. όσο ανέβαινε η θερμοκρασία του κινητήρα το φαινόμενο αυτό μειωνότανε και με το που έφτανε τους 53 με 55 οC (μετρημένο επανειλειμένα με διαγνωστικό elm327) εξαφανιζότανε και το αμάξι τράβαγε μια χαρά.
    O κωδικός του MAF που φοράει αυτή τη στιγμή είναι ο 0 280 218 037.
    Υπάρχει κάποιος με Lada Niva 1.7 mpfi 2003 να μου πει ποιον MAF φοραει?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  94. Σε ένα 03 μοντέλο φίλου έχει τον 0280218116 check engine σου ανάβει?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  95. Καλημέρα, έχω και εγώ ένα θεματακι με τα όργανα... Όλα δουλεύουν σωστά και σε άσχετο χρόνο εν κινήσει ανεβοκατεβαίνει ο μετρητής θερμοκρασίας (μεταξύ σωστής θερμοκρασίας και κάτω από το μηδέν). Τελευταία το κάνει και ο μετρητής βενζίνης μαζί με της θερμοκρασίας ακόμα και από το γύρισμα του κλειδιού πριν βάλω μπροστά.. δεν ανεβαίνουν ούτε στο 0", και σε άσχετο χρόνο εν κινήσει μπορεί να φτιάξουν..
    Ξέρω ότι είναι θέμα γείωσης αλλά δεν ξέρω ποια απ'όλες.. Σε ποιο σημείο βρίσκεται η γείωση για αυτά τα όργανα;
    Νίνα 1,7 π.ψ. 2004
    Όλα τα υπόλοιπα δεν επηρεάζονται, από όσο είδα

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  96. Καλησπέρα μπορεί να είναι κάποια κοληση του τυπομενου
    στο κοντέρ βγάλε το και ενίσχυσε τις κολλήσεις. Σημείο γείωσης έχει πίσω απ' την θέση του κοντέρ.

    Δες και εδω
    http://www.nivaclub.gr/viewtopic.php?t=142

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Το εβγαλα εχθες αργα, ολα φαινονται ενταξει (με το ματι τουλαχιστον) αλλα και με το πολυμετρο στα οσα ελεγξα. Σημερα το πρωι ολα ρολοι, καποια στιγμη θα γινει ξανα ως συνήθως.. Εχω δευτερο καντραν για ανταλλακτικα αν κατι χρειαστει αλλα θελει δουλεια μια πληρη αλλαγη..

      Κατι αλλο που δεν βγαζω ακρη, αν γνωριζεις..
      Η βανα του καλοριφερ δουλευει ευκολα οσο το αμαξι ειναι σβηστο, με το που βαλω μπροστα και οσο το αμαξι ερχεται σε θερμοκρασια σταθερη, η βανα μπορει να ανοιξει ευκολα, αλλα δεν κλεινει με τιποτα. Θα πρεπει να σβησω το αμαξι να ερθει στα κρυα του, και να κλεισει τοτε φυσιολογικα.
      Εχω αλλαξει καλοριφερ, αλλα και βανα επειτα απο θεματακι που υπηρχε με διαρροη σε προηγουμενο ιδιοκτητη. Δεν ξερω αν εκανα καποιο λαθος εγω σε συνδεσμολογια σωληνων, η λαθος τυπου βανα, αλλα ολο αυτο εχει σιγουρα να κανει με την πιεση του αντιψυκτικου. οπου απο τις πρωτες ενδειξεις του μετρητη θερμοκρασιας προς 60-70c φαινεται να αλλαζει αισθητα η πιεση στο ρυθμιστικο.. Φαντασου απο το πολυ ζορισμα μια μερα, εφυγε η ντιζα απο τη θεση της, και η βανα κράτησε την δικη της.. Καμια ιδεα τι να φταιει;; (κριμα να βαλω εξωτερικη ως λυση)

      Διαγραφή
  97. Τυχαίνει να μην πέτυχες σωστή Βάνα εχουν βγει και κάποιες με σφαιρικό μηχανισμό για αστή στην μέση να δεις συμπεριφορά

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Το εχω κανει, καιρο το αντιμετωπιζω.. Θα πιασει την θερμοκρασια την αναλογη για εκει που ειναι το ρυθμιστικο, μπορεις να το ανοιξεις ευκολα παραπανω, αλλα οχι να το κανεις πισω σε οποιαδηποτε φαση, ουτε χιλιοστο.. Γενικοτερα κλείνει μονο οταν ειναι κρυα η μηχανη, η εχεις βαλει μπροστα με λιγο παραπανω δυσκολια... Μετα γινεται πετρα,..
      Θυμαμαι το πρωτο βανακι που ειχε ηταν σφαιρικο, αλλα το αλλαξα γιατι δουλευε δυσκολα, και μου πρότειναν ενα τυπου σαν βαρελακι χωρις μπίλια μεσα.. μαλλον σε αυτο υπάρχει το θεμα μου... δεν γυρναει μπιλια να κοψει την ροη... αλλα μπαινει ενα εμποδιο μεσα στην ροη, ειναι η μονη λογικη εξήγηση για να ανοιγει και να μη κλείνει..

      Διαγραφή
  98. Μάλλον κάποια στιγμή πρέπει να αλλάξεις ....πάλι αυτές οι βάνες είναι παθητικές εντομεταξυ παίζει ρόλο και το κύκλωμα ψύξης να είναι καθαρό με παραφλου ενός είδους να μην έχεις κάνει μίξη διαφόρων γιατί κάνει κομπους-σβολους και βουλοματα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  99. Σε αντιψυκτικό είμαι καθαρός, από τον προηγούμενο έχω αλλάξει ψυγείο θερμοστάτη αντλία καλοριφέρ Βάνα υπερχείλιση και όλες τις σωληνώσεις, γιατί έβαζε νερό μέσα, μπορεί και σκέτο από βρύση... και έχω πλένει μηχανή όσο μπορούσα..
    Από όσο τσεκαρα πριν λίγο, μάλλον έχω την Βάνα από το 1600. Όπου το λαμακι κάνει ένα μικρό σπάσιμο και όχι Γ" όπως τα υπόλοιπα που είδα..
    Αν κατά τη γνώμη σου η σφαιρική κολλάει να αφήσω αυτή που έχω, δεν είναι και τόσο πρόβλημα, έχει γίνει συνήθεια πια.. Αν πάλι ο λόγος είναι η κακή συντήρηση μόνο, θα το ρισκάρω γιατί είμαι τυπικός σε ελέγχους... (Εγω κάνω τα σέρβις)

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  100. Η σφαιρική δεν κολλάει αλλά εγώ που είχα έξτρα Βάνα στο χώρο του κινητήρα και την έκλεινα το καλοκαίρι μου βούλωσε κάποια στιγμή.
    Με ένα πλύσιμο κυκλώματος ξεβουλωσε βέβαια.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Οποτε μαλλον παω για σφαιρικη και εγω.. Βλεπω οτι υπαρχουν 2 ειδη ομως για σφαιρικη, εκ των οποιον η μια είναι κεραμική Τι προτείνεις;;

      Διαγραφή
  101. Την κεραμική δεν την έχω δοκιμάσει δεν την πουλούσε τοτε....πάρτη εσύ να μας πεις.Αν την αλλάξεις μόνος σου βγάλε όλο το ψυγείο έξω γιατί εκεί που είναι είναι δύσκολο και χάνεις εύκολα το ένα παξιμάδι .

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Ειχα σκοπο αυτη τη φορα να το εκανα επιτόπου, Γιατι εχει δουλίτσα ολο αυτο... Αλλα δεν εχεις αδικο, θα γινει πιο σωστη δουλεια και δεν ημαστε για πειραματα και χάσιμο χρονου, Εχω και αυτο το ρημαδι το A/C που δεν με αφηνει και πολλα περιθώρια.. Ειναι μπελας, και χασιμο χρονου (σχεδον μέρας)
      Φανταζομαι η κεραμικη θα εχει παραπανω αντοχες σε τυχόν διαστολες - συστολές και σφίξιμο αντίστοιχα, ισως και να ειναι πιο δυσκολη η προσκόλληση τυχόν "βρομιας" απο το συστημα..
      Θα φανει στο χειρουργιο, και στην πορεία.. Καλημερα

      Διαγραφή
  102. Καλημέρα ναι με το ac πιο δύσκολα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  103. καλησπέρα σας. Μόλις πήρα ένα Niva 1.7 mod 10/97 . το στροφόμετρο δεν δουλεύει. έγιναν οι εξής διαδικασίες: αντικατέστησα το καντράν και δοκίμασα με νέο όπου όλα εργάζονταν κανονικά. εκ των υστέρων πήγα το δικό μου καντράν του οποίου το στροφόμετρο δεν δουλεύει. το μέτρησαν στο πάγκο και αφού του έδωσαν ρεύμα από εικονικό ντιστριμπιτέρ το όργανο δούλευε κανονικά. Η απάντηση του τεχνικού ήταν να πάρω απευθείας παλμό από το ντριστριμπιτέρ του ιχ και να το συνδέσω στο όργανο. Γνωρίζετε να μου πείτε εάν ισχύει και από που πρέπει να τραβήξω καλώδιο?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  104. Καλησπέρα αφού διαπιστώθηκε ότι το στροφόμετρο είναι σωστό πρέπει να δεις την καλωδιωση μέχρι τους πολλαπλασιαστές δες το σχέδιο που έχω στο blog για τον εγκέφαλο general motors που έχει το δικό σου niva φεύγει από το όργανο και καταλήγει στις ρίζες των πολλαπλασιαστων.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. αγαπητέ Κώστα ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Δυστυχώς δεν είμαι ειδήμων στο διαδίκτυο οπότε θα εκτιμούσα εάν μου έστελνες το link για την καλωδίωση μέχρι τους πολλαπλασιαστές. Συγγνώμη για τη ταλαιπωρία και σε ευχαριστώ προκαταβολικά . Βλάσης

      Διαγραφή
    2. https://4.bp.blogspot.com/-_2JLb1xVcN8/WfO3tN602rI/AAAAAAAAATQ/UiywlSDg1Tgwy7P42JUT8uitVvAR54vrACLcBGAs/s1600/214eli.gif
      Από το σχήμα 19 θέση 5 φεύγει το καλώδιο και πάει στην επαφή Α του πολλαπλασιαστή υποδοχή με πολλά pin.

      Διαγραφή
    3. θα το ελέγξω. Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για το χρόνο σας και την άμεση απόκρισή σας.

      Διαγραφή
  105. καλησπέρα σας & καλή χρονιά γιά όλους!!! έχω ένα niva μονού ψεκασμού 10/97 και ήθελα να γνωρίζω εάν διαθέτει θύρα OBD2. το ταμπλό του έχει χαλασμένα κάποια όργανα και προτίθεμαι να συνδέσω το Konnwei Ψηφιακό Head up Display Αυτοκινήτου
    https://www.skroutz.gr/s/26604685/Konnwei-%CE%A8%CE%B7%CF%86%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8C-Head-up-Display-%CE%91%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%84%CE%BF%CF%85-KW206.html για το οποίο διαβάζω θετικές κριτικές. εάν κάποιος από εσάς έχει συνδέσει κάτι παρεμφερή παρακαλώ ας με ενημερώσει. Σας ευχαριστώ και καλή δύναμη!!!

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  106. Σάκη καλησπέρα obd2 δεν έχεις αλλά έχεις θύρα της gm για την οποία υπάρχει ανταπτορας σε obd 2 θα το δοκιμάσω σύντομα και θα σε ενημερώσω αν δίνει κάποιες πληροφορίες.Σε περίπτωση που έχει καταργηθεί το immo δεν έχει αποτελεσμα

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Κώστα το immobilizer έχει καταργηθεί όμως βάζοντας τη φίσα στο διαγνωστικό δείχνει στροφές κινητήρα. Παρεμπιπτόντως ,η φίσα βρίσκεται κάτω αριστερά κοντά στις ασφαλειοθήκες αν και είμαι βέβαιος ότι το ξέρεις !!! η άλλη λύση πλέον είναι να πάρω ένα αναλογικό στροφόμετρο και να πάρω παλμό από τη φίσα που πάει στο ταμπλό (υποθέτω) εκτός εάν γνωρίζεις άλλο τρόπο συνδεσμολογίας οπότε θα ήθελα και τη βοήθειά σου. Υπάρχουν αναλογικά στροφόμετρα (διότι αυτό με ενδιαφέρει κυρίως) με χαμηλή τιμή

      Διαγραφή
  107. Δοκίμασα τον ανταπτορα σε εγκέφαλο gm χωρίς immo και δεν πήρα πληροφορία εσύ πιο διαγνωστικό έβαλες του συνεργείου το Ρωσικό?
    Επίσης παλμό όπως απάντησα και στο παραπάνω από εσένα σχόλιο στο δικό σου μοντέλο πάει από πολλαπλασιαστή σε καντράν δες το σχέδιο.
    Δεν το έχω κάνει πάντως στην πράξη.Επισης η αντιστοιχία σε obd 2 υπάρχει σε φωτό παραπάνω στο blog.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  108. Κώστα για να είμαι ειλικρινής δεν γνωρίζω το τύπο του εγκεφάλου αλλά αυτό έγινε σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο Lada. Θα δω πάλι αυτά που έστειλες αλλά δεν ξέρω εάν τα καταφέρω διότι να επισημάνω ότι εδώ στην επαρχία είναι λιγάκι δύσκολο! Σε κάθε περίπτωση σε ευχαριστώ και για το χρόνο σου αλλά και για τις χρήσιμες πληροφορίες.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  109. Γεια κ χαρά σε όλους σας ...
    Έβγαλα το κοντέρ να αλλάξω τα λαμπάκια που είχαν καεί κ έκανα σώμα έκαψαν ασφάλεια την άλλαξα κ τώρα δεν Μ δουλεύει ο δείκτης βενζίνης , πρέπει να αλλάξω κοντέρ ? Αυτό έχει γίνει εδώ κ 4 μέρες.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  110. Γιάννη έχει κοπεί κάπου το τυπωμένο κύκλωμα και θέλει γέφυρα με εξωτερικό καλωδιακι αν έχεις κάποιον ηλεκτρονικό να το πας πάντως επισκευάζεται.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  111. Χαίρεται ξανά, το είπα σε Niva γνωστό μου όπου το έχει κάνει κ Μ είπε ότι το έκανε κ αυτός κ του δούλεψε για λίγες ημέρες κ μετά του ξαναχαλασε πάλι..
    Επίσης κάποιες φορές κλείνω τον διακόπτη βγάζω το κλειδί κ μένουν αναμμένα το λαμπάκι του λαδιού κ της μπαταρίας , πατάω χωρίς κλειδί στον διακόπτη το κουμπί για τον πίσω υαλοκαθαριστήρα κ σβήνουν χωρίς να δουλέψει ο πίσω υαλοκαθαριστήρας , επίσης έχω μια εβδομάδα που έβαλα φρένο για το αιρκοντίσιον κ σήμερα μου πιάνει σαν υγρασία απέξω από τους αεραγωγούς κ σταθεί νεράκι ο αέρας είναι στο φουλ κρύος. Το Niva μου το έχω ένα μήνα. 2008 μοντέλο .

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  112. Για τον διακόπτη μάλλον θέλει αλλαγή.
    Για το αιρκοντίσιον είναι φυσιολογικό.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  113. Καλησπέρα, έχω ένα niva του 2005 πολλαπλού ψεκασμού. Πρίν από αρκετά χρόνια είχε τοποθετηθεί σε γνωστό συνεργείο της Αθήνας ένα on board computer της ferrum Gamma (αυτό που έμπαινε στο αριστερό τμήμα του κεντρικού αεραγωγού). Είχα ρυθμίσει τους ανεμιστήρες να ξεκινάνε στους 95 βαθμούς και κατέβαινε μέχρι τους 92 ή 91 και έσβυναν. 'Ολα καλά, είχε ησυχάσει το κεφάλι μου. Πρόσφατα, άλλαξα το ταμπλό με του νέου τύπου comfort και αντικατέστησα το computer με το νεότερο Gamma GF 112T. 'Εφυγα από το συνεργείο και γυρνώντας σπίτι αφού διάβασα το manual, έβαλα την εκκίνηση του βεντιλατέρ όπως ήξερα στους 95 βαθμούς. Έκανα μια βόλτα και παρουσίασε το εξής : το βεντιλατέρ ξεκίνησε στους 95 βαθμούς, δούλεψε για πολύ λίγο, σταμάτησε χωρίς να κατεβάσει σε 94-93-92 και συνέχισε ξανά από τους 95 ξανά όπως η μαμά ρύθμιση στους 99 βαθμούς και έσβησε στους 93. Τι μπορεί να συμβαίνει ? έχω κάνει κάτι λάθος στον προγραμματισμό? υπάρχει τρόπος στο συγκεκριμένο μοντέλο gamma να του δώσω εντολή να ξεκινά στους 95 και να κατεβαίνει στους 92? ή πιθανόν να έχει κάποια παράλειψη στη συνδεσμολογία του νέου computer από το συνεργείο. Χρειάζομαι επειγόντως μια βοήθεια λόγω των υψηλών θερμοκρασιών του καύσωνα. Ευχαριστώ πολύ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  114. Να συμπληρώσω ότι το αυτ/το φοράει bosch M7.9.7, οπως μου δείχνει το gamma, άρα είναι συμβατό.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  115. Καλησπέρα έχω το 114 και νομίζω πως δεν έχει αυτή την δυνατότητα .Είσαι σίγουρος ότι το 112 την έχει?
    Η καλωδίωση είναι η ίδια ? Αν και στην obd 2 ένα καλώδιο πάει.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  116. Παραπάνω στα τεχνικά θέματα περιγράφονται οι δυνατότητες του 112Τ και αναφέρεται ότι υπάρχει αυτή η επιλογή. Υπάρχει και η φωτογραφία του

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  117. Ναι οκ το 112 την έχει τα έχω ξεχάσει....κάνε ένα reset με αποσύνδεση μπαταρίας και ξαναδοκιμάσε.Αν πάλι κάνει τα ίδια θέλει έλεγχο η καλωδίωση γιατί περνει πληροφορίες συνδεσεις και από άλλες φισες όπως του καντράν πάνω από τον συμπλέκτη.
    Επίσης μπορεί να φταίει και το ίδιο το gamma.
    Το προηγούμενο το κράτησες?
    Βάλτο πάνω ίδια φίσα έχει και δες με αυτό αν παίζει η ρύθμιση.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  118. Ναι το έχω κρατήσει, από βδομάδα θα πάω στο συνεργείο να το ξαναβάλω επάνω για να δω αν φταίει η νέα συσκευή και θα ενημερώσω. Ευχαριστώ πολύ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  119. Καλησπέρα η θερμοκρασία ανεβαίνει πάνω από 90 μένω Ρόδο και έχει πολύ ζέστη είναι νορμάλ?? Επίσης παρατήρησα ότι στο δοχείο του ψυγείου το πλαστικά είχε και λάδι μέσα εκτός από νερό και επίσης έχω θέμα με τις στροφές ανεβαίνουν και κατεβαίνουν είτε ειμαι νεκρά είτε πατάω συμπλεκτη

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  120. Είναι λογικό να ανεβαίνει τόσο αρκεί να περνούν μπρος τα βεντιλατερ στους 98 βαθμούς.
    Δες και τον θερμοστάτη αν έχει μιλήσει.
    Το λάδι δεν είναι καλό σημάδι μπορεί να έχεις φλάντζα....
    Δες και την τάπα του λαδιού από το κάτω μέρος της μήπως έχει κάτι σαν σαπούνι άσπρο.
    Για το ρελαντί μάλλον θέλει αλλαγή το βηματικο μοτεράκι για αρχή και μετά μπορεί να είναι και ο αισθητήρας πεταλούδας.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  121. Καλησπέρα, έχω ένα Lada Niva 2000.1700 μονού ψεκασμού.εχει αναψει το λαμπακι των λαδιων,χάνει από κάπου λαδια(βλέπω αρκετές σταγόνες όταν παρκάρω)και μου είπε ο μαστορας ότι έχει κάψει φλάντζα. Πρέπει να σκεφτώ επισκευή ή αντικατάσταση κινητήρα. Τι μου προτείνετε; και άλλη μια ερώτηση.υπαρχει περίπτωση να μπορώ να βάλω κινητήρα με injection;
    Ευχαριστώ πολυ

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  122. Καλησπέρα Κώστα αν το έχετε διαπιστώσει σίγουρα για φλάντζα θα σου πρότεινα την επισκευή κινητήρα σου από κάποιον όμως που γνωρίζει το lada αν είσαι Αθήνα μπορώ να σου προτείνω συνεργείο.
    Για αντικατάσταση με πολλαπλού δεν συμφέρει οικονομικά καθώς εκτός από τον κινητήρα χρειάζεσαι άλλο εγκέφαλο και πλεξούδα και εργατοώρες.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  123. Σίγουρος δεν είμαι για τίποτα...η φλάντζα με λάδια που τρέχουν από κάτω ταιριάζουν σαν συμπτωματολογία;
    Επισης ποσο πιθανο ειναι αν εχει φλατζα να εχει προβλημα και το μπλοκ;
    Δυστυχώς βρίσκεται στον Δομοκο το αυτοκίνητο.Θα το φτιάξω εκεί.
    Ευχαριστώ για την άμεση απάντηση

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  124. Όχι δεν ταιριάζουν....αυτο είναι απώλεια αν έχεις φλάντζα το λάδι περνα στο σύστημα ψύξης και δημιουργεί μια γαλακτωδης μορφή άνοιξε την τάπα του ψυγείου σου και δες επίσης δες και το δοχείο διαστολής.
    Δες μήπως είναι βαλβολινες από το διαφορικο και όχι λάδι.
    Σκέψου να το φέρεις Αθήνα να γίνει σωστή διάγνωση και επισκευή.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  125. Μπορεί να είναι και φλάντζα στρόφαλου μήπως αυτό σου είπε ο μηχανικός σου?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  126. Φλάντζα μου είπε, δεν ξέρω. Είδε το νερο στο ψυγείο χωρίς τάπα ότι κάτι έκανε...έβραζε ; κάτι τέτοιο μου ειπε

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  127. Φίλε kostas έχω ένα niva του 2001 και επισκέπτομαι συχνά το blog σου για τις πολύ χρήσιμες πληροφορίες σου.
    Ψάχνομαι ώρα τώρα για να συνδεθώ και αναγκάστηκα να αλλάξω browser μόνο και μόνο για να μπορέσω να σου δώσω συγχαρητήρια για τη πολύ καλή δουλειά που κάνεις!
    Μπράβο σου!!!!

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  128. Ευχαριστώ πολύ !Αγαπάω το niva και βοηθάω όπως μπορώ.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  129. Γεια κ χαρα σε ολους σας...
    Στην περιοχή οπου μενω τα μαστορια εδω δεν μπορουν να με βοηθήσουν, το προβλημα μ ειναι πως οταν ειμαι σταματημένος κ παταω φρενω πατημενο τριζουν ολα κ οταν στρίβω το τιμονι στα αριστερα κολλαει καπως σαν να γίνεται μηχανικο.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  130. Καλημέρα σίγουρα θέλει έλεγχο όλο το σύστημα διεύθυνσης από μπαλάκια ακρομπαρα μπάρα τιμονιού σινεμπλόκ στα ψαλίδια.
    Πόσο μακρια από Αθήνα είσαι?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Γεια κ χαρα , Αγρίνιο μενω θα μ στειλετε καποιο τηλ να επικοινωνήσω μαζι σας?

      Διαγραφή
  131. Γιάννη θα μπορούσε να σε βοηθήσει ένα συνεργείο που εμπιστεύομαι καθώς δεν είναι η κυρία ασχολία μου και βέβαια εξ αποστάσεως διάγνωση δεν μπορεί να γίνει.Παρολα αυτά μπορείς να επικοινωνήσεις με το εξειδικευμένο συνεργείο του Καπενη Ευάγγελου 2102380278 .Θα τον ενημερώσω περίπου για το θέμα σου.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  132. Καλημέρα. Καταρχάς ευχαριστούμε για όλες τις πληροφορίες. Έχω ένα niva του 2008 με 140000 χιλιόμετρα και AC και έχω πρόβλημα μάλλον με τη βάνα του καλοριφέρ γιατί δεν έχω καθόλου ζεστό αέρα. Τι θα μου πρότεινες, να αλλάξω ολόκληρο το σύστημα με καινούργιο ανεμιστήρα και καινούργιο καλοριφέρ ή να αλλάξω μονάχα την βάνα; Αν αλλάξω μονάχα την βάνα, θα μπορούσες να μου πεις με ποιον τρόπο θα το καταφέρω καλύτερα; Θα πρέπει να αφαιρέσω το AC ή θα μπορούσα να αλλάξω την βάνα αφαιρώντας το πλαστικό που είναι το CD Player; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  133. Καλησπέρα Μπαμπη και καλό κουράγιο δυστυχώς πρέπει να να λύσεις και το ac που αγκαλιάζει την κονσόλα και την ίδια .Είναι μια δουλειά διαδικασία για γερά νεύρα και θέλει υπομονή.Για αρχή λύσε το ac αφαιρώντας τις γρυλιες για να φανούν οι βίδες επίσης υπάρχουν βίδες πίσω από τα ποματα . αφού κρεμάσει το ac δες με το χέρι μήπως έχει ξεφύγει η ντιζα και την γλιτώσεις αλλιώς πρέπει να αφαιρεθεί όλο το ψυγείο απ' την εβαπορετα για να αλλαχθεί η Βάνα μόνο.
    Επίσης από τον χώρο της μηχανής πρέπει να αφαιρεθεί η κορνίζα με τις έφτασες βίδες και τα κολάρα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Σ' ευχαριστώ πολύ για τις άμεσες απαντήσεις. Δυστυχώς, δεν γνωρίζω αρκετά και πρέπει να σε ρωτήσω κάποια πράγματα ακόμη για το AC. Αν κατάλαβα καλά, τις γρίλιες και τα πώματα τα βγάζω απλά και έπειτα φαίνονται οι βίδες. Το AC έχει φίλτρο το οποίο θα μπορούσα να αλλάξω; Και σε σχέση με το ψυκτικό υγρό του AC (φρέον), πρέπει να συμπληρώσω κάπου και εάν ναι, πού; Συγνώμη για τις ελλιπείς γνώσεις μου, αλλά μέχρι αντλία βενζίνης έμαθα να αλλάζω και θέλω να μάθω κι άλλα πράγματα να μπορώ να τα κάνω μόνος μου. Ευχαριστώ και πάλι.

      Διαγραφή
  134. Υπάρχει και το ενδεχόμενο να έχει βουλώσει το ψυγειακι σου και σαν αρχή αποσύνδεσε τα κολάρα απ' το μηχανοστάσιο και βάλε ένα λάστιχο με πίεση στην μια υποδοχή του .

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  135. Ναι πίσω από τις γρυλιες είναι οι βίδες.Οχι δεν έχει φίλτρο.
    Για την διαδικασία δεν θα χάσει φρεον απλά θα κρεμάσει λίγο .Η πλήρωση γενικά γίνεται απ' το μηχανοστάσιο απ' την αριστερη πλευρά έχει βάνες .

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  136. Καλησπερα , αλλαχτηκε αντλια βενζινης και μολις παιρνει μπροστα το αμαξι ακο
    υγεται συνεχομενος ψιλος ηχος σαν σφυριγμα η σαν κουνουπι σσσσσσσσσ . ειναι φυσιολογικο ?. στο συνεργειο μου ειπαν οτι ετσι πρεπει να κανει η αντλια .

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  137. Καλησπέρα είναι θέμα αντλίας η παλιά δεν έκανε έτσι? Κάποιες είναι πιο θορυβώδεις.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  138. ναι δεν εκανε ετσι η παλια, ειναι πολυ ενοχλητικος ο ηχος δυστυχως . επισης αν μπορειτε να μου πειτε πως μπορω να καταλαβω αν ειναι μονου η πολλαπλου ψεκασμου . το μοντελο ειναι 1.7 2001 21214

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  139. Πολλαπλού είναι απ' τα πρώτα τα μόνου έχουν στις πόρτες το τριγωνακι και στρογγυλό παπά-φιλτρο αέρα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  140. ευχαριστω πολυ . αρα μπορω να ταιριαξω το διαγνωστικο που αναφερεται πιο πανω ? και μια αλλη ερωτηση και σασ αφηνω μην σας ταλαιπωρω βραδυατικα. Το λαμπακι τσεκ δεν αναβει καθολου οταν γυρναω το κλειδι στη θεση ενα οπως πρεπει κανονικα , πρεπει να θελει αλλαγη ο αισθητηρας εκκεντροφορου ετσι δεν ειναι ?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  141. Ναι μπορείτε να συνδέσετε διαγνωστικό.Το λαμπάκι δεν έχει σχέση με τον αισθητήρα εκκεντροφόρου πρέπει να ανάβει στην θέση 1.Μαλλον το έχουν αφαιρέσει.
    Ένας χαλασμένος αισθητήρας εκκεντροφόρου δημιουργεί δυσκολία στην εκκίνηση του κινητήρα.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  142. Καλησπέρα σας,κ συγχαρητήρια για τη βοήθεια που προσφέρετε σε όλους!!! Έχω το lada niva 1.7,Κ πριν δύο μέρες άρχισε ξαφνικά να μου ρεταρει.Στην αρχή εν κινήσει, κ μετά κ σταματημένο.Εν κινήσει όταν τσιμπάω το γκάζι,αρχίζει να μπερδεύει,Κ δεν "φεύγει".Τι συμβαίνει; Ακόμα,ενώ έχω κάνει 40-50χιλ,η τάπα του ψυγείου είναι κρύα,ενώ το μακρύ κολάρο του ψυγείου είναι πολύ ζεστό.Ειναι δυνατόν να συνδέονται αυτά τα συμπτώματα μεταξύ τους; Τι να κάνω;;;; Εκ'των προταιρων,Ευχαριστώ πολύ για τον χρόνο σας!!!!

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  143. Καλησπέρα Γρηγόρη ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια. Μου θέτεις δύο διαφορετικά θέματα.Στο μεν πρώτο με το ρεταρισμα πιθανές αιτίες είναι μπουζοκαλωδια και πολλαπλασιαστής.
    Στο δεύτερο θέμα με το ψυγείο υπάρχει πιθανότητα να έχεις η βουλωμενο ψυγείο η να μην ανοίγει ο θερμοστάτης.Και σαν τελευταία αιτία η αντλία νερού.
    Δεν έχουν σχέση μεταξύ τους παντως και πρέπει να μην το κυκλοφορεις μέχρι να βρεθεί η αιτία καθώς κινδυνεύεις για φλάντζα κεφαλής.

    ΑπάντησηΔιαγραφή