To νέο και πιο δυνατό μηχανικό σύνολο που θα τοποθετηθεί στο Niva Legend ειναι ο 4κύλινδρος, 8βάλβιδος 1.6 λτ., που τοποθετείται στα Granta και Largus.
Αποδίδει 90 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 142 Nm ροπής στις 3.800 σ.α.λ. 7 ιππους
Η ελβετική ομάδα που αποτελείται από τον Mario Jagober και τον Sladjan Milijic, θα πάρει μέρος στον πιο απαιτητικό αγώνα του πλανήτη με ένα ειδικά διαμορφωμένο Lada Niva του 1984
Το Lada Niva ή 4×4 το οποίο πωλούνταν μέχρι πρόσφατα στη μοναδική χώρα της Ε.Ε., τη Γερμανία, πλέον σταμάτησε να διατίθεται. Όμως αυτό δεν σημαίνει ότι δεν συνεχίζει να υπάρχει ενδιαφέρον για το σκληροτράχηλο εκτός δρόμου μοντέλο.Η Γερμανική εταιρεία Partisan Motors με τους Ρώσους ιδιοκτήτες και επικεφαλής, αποφάσισαν να δώσουν τη λύση, κατασκευάζοντας τη δική τους γραμμή παραγωγής για το Niva. Μάλιστα, θα λανσάρουν το επετειακό Lada 4×4 – Lada 50th Anniversary Limited Edition, για τα γιορτάσουν τα 50 χρόνια από την ίδρυση της AvtoVAZ. Το συλλεκτικό Niva θα κατασκευαστεί σε μόλις 50 αντίτυπα και όπως μπορούμε να δούμε από το πρώτο σκίτσο που έδωσε στη δημοσιότητα η Partisan Motors, το αυτοκίνητο θα έχει τονισμένα τα off road χαρακτηριστικά του.
Εξωτερικά το Lada 4×4 – Lada 50th Anniversary Limited Edition θα ξεχωρίζει από τα χωμάτινα ελαστικά με τις ειδικές ζάντες αλουμινίου, τις ράγες οροφής, τις προσθήκες στα φτερά, τα σκαλοπάτια στα μαρσπιέ, τον αναπνευστήρα, τον αεραγωγό στο καπό και το νέο προφυλακτήρα εμπρός με τους γάντζους και τον εργάτη. Το επετειακό Niva θα διατεθεί αποκλειστικά στη Γερμανία και καθόλου στην Ρωσία. Η τιμή του δεν θα είναι χαμηλή όπως το βασικό μοντέλο που πωλείται στην Ρωσία, αφού μαζί με όλους τους φόρους θα κοστολογείται στις 19.900 ευρώ. Σίγουρα πολλά λεφτά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο παλαιάς τεχνολογίας, όμως έχει φανατικό κοινό και σίγουρα και τα 50 αντίτυπα θα βρουν αγοραστές.
Μπορεί το Lada Niva να βρίσκεται στην αγορά με ελάχιστες επεμβάσεις από το 1977, όμως η ρωσική εταιρεία δείχνει αποφασισμένη να το κρατήσει επίκαιρο και ζωντανό, ανακοινώνοντας μια σειρά από αναβαθμίσεις για το 2020 που βελτιώνουν την εικόνα του εσωτερικού, την άνεση και την ασφάλεια.
Να θυμίσουμε πως από το 2014, το αειθαλές μοντέλο έχει μετονομαστεί σε Lada 4x4 για την αγορά της Ρωσίας, καθώς όλοι στον κόσμο γνωρίζουν περί τίνος πρόκειται.
Σύμφωνα με τη Lada, η καμπίνα επωφελείται από βελτιωμένη ηχομόνωση και μειωμένες δονήσεις χάρη σε καλύτερη συναρμογή του αμαξώματος όμως οι αναβαθμίσεις δεν σταματούν εκεί. Το νέο ταμπλό απέκτησε μοντέρνα χειριστήρια κλιματισμού, πιο αποδοτικούς αεραγωγούς, μεγαλύτερο ντουλαπάκι και αναβαθμισμένο πίνακα οργάνων ο οποίος έχει πλέον λευκό φωτισμό και πιο πλήρες υπολογιστή ταξιδιού. Νέες είναι οι ποτηροθήκες και οι θήκες για μικροαντικείμενα στο κεντρικό τούνελ, όπως και οι δύο πρίζες 12V που βελτιώνουν την πρακτικότητα.
Τα νέα και πιο άνετα καθίσματα προσφέρουν καλύτερη πλευρική στήριξη ενώ στα τρίθυρα μοντέλα απέκτησαν πιο αξιόπιστο μηχανισμό αναδίπλωσης. Επιπλέον, δύο προσκέφαλα προστέθηκαν στην πίσω σειρά καθισμάτων έχοντας θετικό αντίκτυπο στην ασφάλεια των επιβατών. Τέλος, στην οροφή προστέθηκε νέα πλαφονιέρα με σύστημα εκτάκτου ανάγκης Era-Glonass ενώ ανασχεδιασμένα είναι τα σκιάδια, οι χειρολαβές και οι εσωτερικές επενδύσεις στα κολωνάκια του παρμπρίζ.
Εξωτερικά, το μοντέλο είχε αναβαθμιστεί σχετικά πρόσφατα (2014) οπότε οι αλλαγές περιορίζονται στους προβολείς ομίχλης που προστέθηκαν στον προφυλακτήρα της έκδοσης Lada 4x4 Urban (οι υπόλοιπες εκδόσεις διατηρούν τους παραδοσιακούς μεταλλικούς προφυλακτήρες).
Η εταιρεία δεν αναφέρει τίποτα για τον κινητήρα, οπότε εικάζουμε πως έχουμε να κάνουμε με το γνωστό 4κύλινδρο μοτέρ 1,7 λίτρων που αποδίδει 83 PS και 129 Nm ροπής, ο οποίος πρόσφατα πιστοποιήθηκε ως Euro 6d-Temp με τις εκπομπές CO2 να φτάνουν τα 226 g/km.
Η Lada θα ανακοινώσει αργότερα την ημερομηνία κυκλοφορίας, τις εκδόσεις εξοπλισμού και τις τιμές τους, ενώ είναι σίγουρο πως το Lada 4x4 θα παραμείνει το πιο προσιτό SUV στην αγορά της Ρωσίας.
Το κλασικό Niva “αποχαιρετά” τον δημιουργό του
Ο Pjotr Prussow, αποτέλεσε το πρόσωπο που κρυβόταν επιμελώς πίσω από την τεράστια επιτυχία του αειθαλούς και σκληροτράχηλου ρώσικου εκτός δρόμου της Lada, του Niva. Σε ηλικία 75 ετών αποχαιρέτησε τον μάταιο τούτο κόσμο, συμπτωματικά, η απώλειά του συμβολίζει και το “τέλος” του Niva, με την μορφή που το γνωρίσαμε μέχρι σήμερα.
O μηχανικός από την Ρωσία εργάστηκε για πολλά έτη στην εταιρία Avtovaz (τώρα ανήκει στη γαλλική Renault), ήδη από τη δεκαετία του ‘70. Στα τέλη της δεκαετίας του ’90, ο έμπειρος Ρώσος απέσπασε τον τίτλο του αρχισχεδιαστή στη Lada, ενώ το Niva παραδοσιακά αποτέλεσε το πεδίο δόξας του, όλα αυτά τα χρόνια εμπλοκής του στη φίρμα.
Λίγα λόγια τώρα, για το ποιο ήταν το Niva και πως πέτυχε τόσα πολλά. Η παραγωγή του καθαρόαιμου (μόνιμα) τετρακίνητου, ξεκίνησε το 1977, με διαθέσιμους κινητήρες βενζίνης τόσο στα 1,6 όσο και στα 1.7 λίτρα, πάντα με μηχανικό χειροκίνητο κιβώτιο (4 στην αρχή 5 στην πορεία σχέσεων), αλλά και σήμα κατατεθέν, την ατόφια μηχανική real τετρακίνηση, με τα διαφορικά και τις κοντές σχέσεις.
Σε ένα από τα τελευταία facelift που έγιναν, το Niva απέκτησε ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, αντί για καρμπιρατέρ στην τροφοδοσία, όπως επίσης και υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης. Οι εκτός δρόμου δυνατότητες του γνωστού Lada, οριοθέτησαν την παρουσία του και έβαλαν τα γυαλιά σε πολύ πιο ακριβά οχήματα με βαρύ μάλιστα λογότυπο…
1 - oil pan; 2 - an arm of fastening of the generator; 3 - the block of cylinders; 4 - airbag power unit; 5 - an arm of the power unit; 6 - a cover of the clutch housing; 7 - flywheel; 8 - knock sensor; 9 - the exhaust manifold; 10 - the heat shield of an inlet pipe; 11 - the inlet pipe; 12 - receiver; 13 - throttle device;
14 - Fuel ramp; 15 - the cylinder head cover; 16 - outlet cooling jacket; 17 - cylinder head; 18 - hydraulic chain tensioner; 19 - the water pump pulley; 20 - a cover of a camshaft drive; 21 - the crankshaft position sensor; 22 - the oil filter; 23 - a nut of fastening of the crankshaft pulley; 24 - a pulley of a cranked shaft; 25 - a cover of the coolant pump; 26 - the water pump body.
VAZ-21213
1 - the oil level indicator; 2 - rod; 3 - drain plug of the oil pan; 4 - the oil pump; 5 - a gear wheel of the oil pump; 6 - roller of the oil pump; 7 - insert crankshaft bearing; 8 - crankshaft; 9 - front oil seal crankshaft; 10 - a nut of fastening of a pulley; 11 - a pulley of a cranked shaft; 12 - pump drive belt coolant; 13 - an asterisk of the crankshaft; 14 - an asterisk of the oil pump; 15 - alternator pulley; 16 - a cover of a camshaft drive; 17 - chain tensioner shoe; 18 - the fan impeller; 19 - chain drive of a camshaft; 20 - the final valve; 21 - inlet valve;
22 - an asterisk of a camshaft; 23 - the camshaft bearings; 24 - a camshaft; 25 - the valve spring; 26 - the cylinder head cover; 27 - oil filler cap; 28 - the valve lever (rocker); 29 - the adjusting screw; 30 - cylinder head; 31 - pointer coolant temperature sensor; 32 - a spark plug; 33 - cylinder head gasket; 34 - the piston; 35 - rear oil seal holder; 36 - crankshaft rear oil seal; 37 - persistent half ring of the crankshaft; 38 - a cover of the radical bearing; 39 - a flywheel; 40 - the block of cylinders; 41 - a cover of the clutch housing; 42 - oil pan.
ΑΛΛΑΓΗ ΑΣΦΑΛΕΙΟΘΗΚΗΣ Αγαπητοί σύντροφοι σας παραθέτω κάποιες οδηγίες-φωτο/φιες αντικαταστασης της ασφαλειοθηκης του niva μας με μια νέου τύπου. Η συγκεκριμένη ειναι 13 θέσεων όσες ακριβώς χρειάζεται το niva μου μοντ 01 χωρις a/c.Σε περίπτωση που κάποιος έχει περισσότερα κυκλώματα θα χρειαστεί άλλη μια. Οι ασφ/θηκες της μαμάς είναι δυο, μια των 10 θέσεων και μια των 6 θέσεων(3 μονο ενεργες) 1) ξεβιδώνουμε τα παξιμαδακια που συγκρατούν τις ασφ/θηκες 2) με αυτοκόλλητα νούμερα σημαδεύουμε τα καλώδια όπως ακριβός αναγράφονται στο καπάκι της ασφ/θηκης.Το καλώδιο εισόδου στην ασφάλεια να έχει ιδιο νούμερο με το καλωδιο που φεύγει από αυτήν. 3)αφαιρούμε ενα-ενα τα καλώδια και τα τοποθετούμε στην νεα ασφ/θηκη αφού βέβαια έχει οριστεί η ιδια ακριβως σειρα και στα ΑΜΠΕΡ 4) Κάποιες ασφάλειες έχουν κοινό καλώδιο εισόδου οπότε είναι απαραίτητο να γίνουν γέφυρες (loop) 5) Τα φισακια μας πρέπει να είναι πάντα σφικτά στις επαφές 6) Η νέα μας ασφ/θηκη στηριζεται στα ιδια λαμακια (βασεις) με λιγο στραβωμα.προσοχη το πισω μερος της ασφ/θηκης δεν πρέπει να τη στριμώξουμε ούτε να ακουμπά σε μεταλικα μέρη
Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου αποτελείται από έναν μαγνήτη και ένα σιδερένιο πυρήνα ο οποίος είναι τυλιγμένος με χάλκινο σύρμα και βρίσκεται τοποθετημένος επάνω στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Όταν περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος, καθένα από τα 3 δόντια που βρίσκονται επάνω σ’ αυτόν περνά από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Αυτό ενεργοποιεί τον εσωτερικό μαγνήτη του αισθητήρα, παράγοντας μία τάση μέσα στο χάλκινο σύρμα. Η περιστροφή του εκκεντροφόρου συγχρονίζεται με την περιστροφή του στροφαλοφόρου. Όταν ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται δύο φορές, η τάση μέσα στον αισθητήρα εκκεντροφόρου παράγεται 3 φορές. Η παραγόμενη τάση μέσα στον αισθητήρα ενεργεί σαν σήμα, επιτρέποντας στην ECU να εντοπίσει την θέση του εκκεντροφόρου. Αυτό το σήμα κατόπιν χρησιμοποιείται για να ελεγχθεί ο χρονισμός της ανάφλεξης, του ψεκασμού και του συστήματος μεταβλητού χρονισμού του κινητήρα.
Ειδικές πληροφορίες των κωδικών: DTC
DTC P0340: Εμβέλεια / απόδοση του κυκλώματος αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
Η αντίσταση του αισθητήρα πρέπει να είναι εντός 550-750 ohm.
αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού
αισθητήρας για να δοκιμαστεί τον βαζουμε σε δοχειο με παραφλου θερμαινομενο.Η θερμοκρασία ελέγχεται με ένα θερμόμετρο.
Μετραμε την αντίσταση του αισθητήρα σε διαφορετικές θερμοκρασίες.
αισθητήρας θέσης πεταλούδας
Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας (DPDZ) είναι τοποθετημένος στον άξονα του γκαζιού και αντιπροσωπεύει ένα ποτενσιόμετρο. Στο ένα άκρο της περιέλιξης του παρέχεται μια σταθεροποιημένη τάση 5 V, και η άλλη συνδέεται με την "γείωση".
Από την τρίτη έξοδο του ποτενσιόμετρου (ρυθμιστικό), παίρνουμε το σήμα για τον ελεγκτή. Για να ελέγξετε τον αισθητήρα, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και, χωρίς να αποσυνδέσετε τη φίσα (τα καλώδια μπορούν να τρυπηθούν με λεπτές βελόνες συνδεδεμένες με τους ακροδέκτες βολτομέτρου), μετρήστε την τάση ανάμεσα στη "μάζα" και την έξοδο του ρυθμιστή - Από 0,7 V. Περιστρέψτε τον πλαστικό τομέα με το χέρι, το γκάζι και μετρήστε ξανά την τάση - πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4 V. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε το βύσμα, συνδέστε το ωμόμετρο ανάμεσα στην έξοδο του ρυθμιστή και σε οποιοδήποτε από τα άλλα δύο . Στρίψτε αργά τον τομέα με το χέρι, ακολουθώντας το βέλος. Σε ολόκληρο το εύρος της διαδρομής εργασίας δεν πρέπει να υπάρχουν άλματα. Σε περίπτωση αστοχίας του DPDZ, η λειτουργία του υποτίθεται από τον αισθητήρα ροής αέρα μάζας. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα ρελαντί δεν μειώνεται κάτω από 1200 στροφές.
Μετα την αντικατασταση του tps χρειάζεται ρύθμιση στο 0 με ειδικό διαγνωστικό.
αισθητήρας μάζαςροής αέρα
αισθητήρας κρούσης
αισθητήρας οξυγόνου λάμδα
αισθητήρας ταχύτητας
Αισθητήρας ανωμάλου δρόμου
Η λειτουργία του αισθητήρα βασίζεται στο πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο. Αντιδρα μόνο σε κάθετες δονήσεις. Αυτό επιτρέπει να προσδιορίζει αποτελεσματικά την πρόοδο των προσκρούσεων και να το αναφέρει έγκαιρα στον ecu για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα.
Η βαλβίδα ρύθμισης ρελαντί με βηματικό κινητήρα, τοποθετείται είτε στο σώμα της πεταλούδας γκαζιού είτε στον αγωγό εισαγωγής αέρα. Αποτελείται από τον βηματικό κινητήρα, το έμβολο και την βαλβίδα. Καθώς ο βηματικός κινητήρας περιστρέφεται αριστερά ή δεξιά, μετακινεί το έμβολο, που κινείται μπροστά έως ότου η βαλβίδα πατήσει στη έδρα της, ή πίσω, επιτρέποντας να περάσει λιγότερος ή περισσότερος αέρας, που παρακάμπτει την πεταλούδα . Η περιστροφική κίνηση του ρότορα μετατρέπεται σε γραμμική διαμορφώνοντας τον ρότορα και το έμβολο σε περικόχλιο- κοχλία.
Επαφές :4 επαφές για τους βηματικούς μονού τυλίγματος (δύο επαφές για κάθε πηνίο που καταλήγουν στην ECU )
Έλεγχοι του βηματικού κινητήρα
(Πάντοτε πρέπει να συμβουλευόμαστε τις τιμές που δίνει ο κατασκευαστής του συγκεκριμένου οχήματος και το σχέδιο του συστήματος ψεκασμού) Διακόπτης στο OFF. Αφαιρούμε την φίσα του βηματικού κινητήρα, εντοπίζουμε ποιες επαφές πάνω στον βηματικό είναι οι άκρες των πηνίων και μετράμε κάθε πηνίο με ωμόμετρο ). Κάθε πηνίο πρέπει να έχει αντίσταση γύρω στα 25 - 55 Ω.
Περι εναλλάκτη (δυναμό) DimitrisTL
Θα σας αναφέρω κάτι που μου συνέβη πρόσφατα, ώστε να μην σας συμβεί και εσάς.
Αν έχετε προσέξει το alternator (δυναμό) του Νiva δυστυχώς είναι τοποθετημένο χαμηλά του κινητήρα και ακριβώς από κάτω από τις σωληνώσεις του κινητήρα που έχουν σχέση με το κύκλωμα ψύξης. Τα κολάρα όταν στάζουν στις συνδέσεις τους, στάζουν αφού κρυώσει ο κινητήρας, έτσι αν κάποιο κολάρο αρχίσει να στάζει, θα γίνει όταν το Νιβα είναι παρκαρισμένο και αν τύχει και είναι από τις συνδέσεις προς τον θερμοστάτη η προς την αντλία νερού με τον θερμοστάτη, το παραφλού θα στάξει και θα πέσει ακριβώς εκεί που είναι το alternator, και μάλιστα ακριβώς εκεί που είναι η πλακέτα με τις ανορθωτικές διόδους. Αποτέλεσμα? κάποια στιγμή μια δίοδος θα βραχυκυκλώσει, και δεν φτάνει ότι δεν θα φορτίζει το alternator, αλλά θα ξεφορτιστεί εντελώς και η μπαταρία μέσα από αυτή! Έτσι το πρωϊ που θα πάτε να ξεκινήσετε το Νιβα, θα διαπιστώσετε ότι η μπαταρία θα είναι νεκρή! Αν περάσει από το μυαλό σας ότι φταίει το alternator και όχι η μπαταρία, τότε περιορίσατε τα έξοδα στο μισό, αλλοιώς και μπαταρία θα αγοράσετε, και αφού διαπιστώσετε ότι η βλαβη είναι στο alternator, θα πληρώσετε ηλεκτρολόγο να το επισκευάσει! Και όλα αυτά επειδή έσταζε λίγο παραφλού ένα από τα κολάρα πάνω από το alternator! Λύση: Κόβετε ένα κομμάτι από λαστιχένιο πατάκι ώστε να καλύψει κατά 180 μοίρες το πάνω μέρος του alternator και το στερεώνεται με ένα χοντρό δεματικό! Για όσους έχουν alternator ISKRA: 1) εδώ είναι η σελίδα της εταιρίας ISRAhttp://www.iskra-ae.com/eng/alternators.php 2) εδώ είναι ο κατάλογος με τα ανταλλακτικά ISKRA WEB Cataloguehttp://www.iskra-ae.com/alba_cat/php/katalog.php Spare parts 11.201.498 AAK5105 14V 80A Pos. Spare Part P/N Description
2) 16.906.349 Drive end bracket 3) 16.906.345 Bearing είναι το "6303" η "Β17-102" 4) 16.350.068 Stator 5) 15.300.696 Through fixing bolt 6) 16.361.303 Rotor 7) 16.906.351 Pulley 9) 16.906.347 Bearing είναι το "6003" 10) 16.903.314 Rectifier σε Mobiletron είναι το RK-01 11) 16.908.839 Rear end bracket 13) 15.420.838 Protecting cover 15) 16.915.221 Regulator σε Mobiletron είναι το VR-IK02 ΒΕΛΤΙΩΣΗ DimitrisTL
O αγωγός από το σώμα του alternator προς τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποτελεί μια πολύ καλή λύση, στην ουσία κλείνει απευθείας το κύκλωμα από την μεριά του "σώματος" προς την μπαταρία! Όμως αν δεν υπάρχει αγωγός διαθέσιμος, σε αυτό το μήκος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κοντύτερος όπως στην φωτογραφία, αρκεί να διασφαλιστεί ότι τα σημεία που συνδέεται είναι καθαρά από οξείδώσεις, άλατα κτλ και φυσικά να μην υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή με "παραφλού" τόσο ο αγωγός όσο και τα σημεία αυτά.... Τα σημεία που χρησιμοποίησα για να συνδέσω το αγωγό γειώσεως τόσο στην πολλαπλή εισαγωγής όσο στο alternator με απλή διαρροή δεν υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή με το "παραφλού". Αφ'ενός μεν το σημείο που χρησιμοποίησα στην πολλαπλή είναι πολύ ψηλά, μακριά από σωληνώσεις, και το σημείο στο alternator που επέλεξα είναι το ποιο ψηλό συγκριτικά με την βίδα στη βάση του η οποία το στερεώνει και ευρίσκεται πολύ χαμηλά και πολλές φορές έρχεται σε επαφή και με νερά......
Για όσους παρακολουθούν την συζήτηση, μια σίγουρη μέθοδος για να διαπιστωθεί αν πραγματικά κάνει σωστό "σώμα" το alternator με τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, η εν γένη με το μπλοκ του κινητήρα η το σασί του αυτοκινήτου, είναι να βάλουμε σε λειτουργία όλα τα ηλεκτρικά φορτία του αυτοκινήτου με την μηχανή σε λειτουργία και να μετρηθεί η πτώση τάσεως από το σώμα του alternator προς τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, αυτή θεωρητικά πρέπει να ισούται με το μηδέν!!!! Δηλ να μην μας "τρώει" καθόλου τάση η σύνδεση αυτή!!!!
Επίσης καλό είναι μια οπτική επιθεώρηση που και που στο χώρο της μηχανής , για χαλαρούς "κολιέδες", μικροδιαρροές, φισάκια μισοξεκούμπωτα, λαστιχένια κολάρα και σωλήνες που έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν ρωγμές, μπουζοκαλώδια και γενικά καλοδιώσεις για φθορές, σταθμη υγρών "συμπλέκτη" και "φρενων", στάθμη ελαίου κινητήρα, κατασταση συνεμπλοκ στα ψαλίδια, (που φαίνονται στο Νιβα από την μηχανή), πόλοι της μπαταρίας αν έχουν οξείδωση, σημεία που "γειώνεται" ο κινητήρας με το σασί του αμαξιού και αντίστροφα για οξειδώσεις χαλάρωση συνδέσεων κτλ θα να μας βγάλει από πολλούς "μπελάδες".... όπως επίσης καλό είναι να είναι καθαρός ο κινητήρας ώστε να εντοπιστεί αμέσως οπτικά κάποια διαρροή η άλλο πρόβλημα!!
Παραθετω μερικες πληροφοριες για την θυρα obd2 που υπαρχουν στο διαδυκτιο!
Ακόμα και στην περίπτωση που δεν επισκευάζετε μόνοι το αυτοκίνητό σας, το να γνωρίζετε την βλάβη που έχει το αυτοκίνητό σας πριν επισκεφθείτε το συνεργείο για την επιδιόρθωση της, είναι πολύ σημαντικό. Μόλις επισκευαστεί η βλάβη η κωδικός σφάλματος μπορεί πλεόν να διαγραφεί και να σβηστεί η ενδειτική λυχνία σφάλματος από τον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου χρησιμοποιόντας το φορητό scanner. Σε περίπτωση που θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο το φορητό scanner μπορεί να σας φανεί εξαιρετικά χρήσιμο καθώς μπορείτε να διαγνώσετε πριν την αγορά του κάποια σοβαρά μηχανικά ή ηλεκτρολογικά προβλήματα που θα χρειαστούν επιδιόρθωση μικρής ή μεγάλης αξίας. Έχετε υπ’ οψη σας οτι καποιοι κωδικοί βλαβών δεν ενεργοποιούν την λυχνία Check Engine. Το φορητό scanner είναι ο μοναδικός τρόπος να διαγνώσετε γρήγορα και εύκολα το πρόβλημα του αυτοκινήτου σας.
Έχει το αυτοκίνητό μου OBD II?
Όλα τα αυτοκίνητα μετά την 01/01/1996 έπρεπε να ήταν εξοπλισμένα με διαγνωστική θύρα OBD II. Με δύο τρόπους μπορείτε να διαπιστώσετε αν το αυτοκίνητό σας έχει διαγνωστική θύρα OBD: 1) Θα υπάρχει εγκατεστημένη θύρα OBD II της ακόλουθης μορφής. 2) Θα υπάρχει σχετικό αυτοκόλλητο ή πινακίδα κάτω από το καπώ του αυτοκινήτου.
Pin 2 - J1850 Bus+ Pin 4 - Chassis Ground Pin 5 - Signal Ground Pin 6 - CAN High (J-2284) Pin 7 - ISO 9141-2 K Line Pin 10 - J1850 Bus Pin 14 - CAN Low (J-2284) Pin 15 - ISO 9141-2 L Line Pin 16 - Battery Power
Τι είναι η OBDΙΙ?
Η OBDΙΙ είναι η 2η γενιά των θυρών OBD. Είναι ένα σετ από στάνταρ τα οποία έχουν εκδοθεί από τον SAE (Society of Automotive Engineers) και απο τον ISO (International Organization for Standardization).Η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων και για να θέσει τις μινιμουμ απαιτήσεις για τον έλεγχο των ρύπων των αυτοκινήτων. Η θύρα OBDΙΙ χρησημοποιεί μια πριζα τύπου J1962 με σκοπό την επικοινωνία με διαγνωστικά συστήματα και συσκευές, φορητά και μέσω Η/Υ.Ο όρος OBDΙΙ είναι η γενικότερη ονομασία της θύρας, παρόλο που στην Ευρώπη τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν θύρα EOBD (European On Board Diagnostics). Αυτοκίνητα στην Ιαπωνία χρησιμοποιούν θύρες JOBD (Japanese On Board Diagnostics). Όλες οι θύρες λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο με την OBDΙΙ.Παρόλο που η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων κάποιοες αυτοκινητοβιομηχανίες επέλεξαν να χρησιμοποιούν τα δικά τους πρωτόκολλα επικοινωνίας. Υπάρχουν μέχρι σήμερα πέντε διαφορετικά πρωτόκολλα:
J1850 PWM, J1850 VPW, ISO9141-2,ISO14230-4 (γνωστό και ως Keyword Protocol 2000), ISO15765-4/SAE J2480 (γνωστό και ως CAN, το οποίο πλέον γίνεται το νεο στανταρ μεταξύ των κατασκευαστών). Τι πρωτόκολλο χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό μου?
Ένας τρόπος είναι να ελέγξουμε την πρίζα της διαγνωστικής θύρας (J1962). Αν δεν υπάρχουν όλες οι επαφές τότε μπορούμε να διακρίνουμε ποιο πρωτόκολλο χρησιμοποιείται από τις επαφές που υπάρχουν ως ακολούθως:
PWM - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 10, 16 VPW - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 16, αλλά οχι την 10. ISO - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 4, 5, 7, 16. Η επαφή 15 μπορεί να υπάρχει αλλά μπορεί και οχι. CAN - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 4, 5, 6, 14, 16. Σαν γενικότερος κανόνας τα αυτοκίνητα της GM χρησιμοποιούν πρωτόκολλο SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Τα Chrysler, όλα τα Ευρωπαϊκά και κάποια Ασιατικά χρησιμοποιούν ISO 9141. Τα Ford χρησιμοποιούν SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).Υπάρχουν βέβαια και κάποιες διαφοροποιήσεις μεταξύ των ίδιων των εργοστασίων όπως π.χ. τα Opel τα οποία χρησιμοποιούν πρωτόκολλο ISO 9141.
Διαγνωστικό GAMMA 114
Γενικές πληροφορίες: Ρολόι-ξυπνητήρι Θερμοκρασία-εξωτερική Ημερομηνία. Παράμετροι ταξιδιού: υπόλοιπο των καυσίμων σε μια δεξαμενή σε λίτρα πρόβλεψη του τρεξίματος για το υπόλοιπο των καυσίμων σε χιλιομετρα κοινή κατανάλωση των καυσίμων σε λίτρα δαπάνη των καυσίμων για ένα ταξίδι απόσταση του ταξιδιού σε χιλιόμετρα μέση κατανάλωση των καυσίμων για το ταξίδι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ψηφιακές ενδείξεις της ταχύτητας χιλιόμετρα ανά ώρα μέση ταχύτητα του ταξιδιού σε χιλιόμετρα μέγιστη ταχύτητα τα τελευταία 30 λεπτά χρόνος του ταξιδιού σε ώρες και λεπτά παρούσα δαπάνη των καυσίμων λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα Παράμετροι κινητήρα: παρούσα δαπάνη των καυσίμων σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα θερμοκρασία ψυκτικού μέσου σε βαθμούς Κελσίου τάση μπαταρίας σε βολτ ψηφιακό στροφόμετρο θέση ρυθμιστικών βαλβίδων επί της εκατό δαπάνη αέρα σε κιλογραμμαρια ανά ώρα προώθηση της ανάφλεξης θέση ενός ρυθμιστή αέρα Διαγνωστικό με διαγραφή αλαρμ. Υπενθύμιση για αλλαγή λαδιών βαλβολινων μπουζί φίλτρο αέρα φίλτρο καύσιμου (τα μεταφέρουμε σε πόσα χιλιόμετρα εμείς.) Ρύθμιση του ανεμιστήρα να ξεκινάει από 90 εως 102 βαθμούς Κελσίου.(για εγκεφάλους bosch m1.5.4 m7.9.7) Γενικά είναι καλό εργαλείο ενημέρωσης-εικόνας του niva! Τα παλιότερα nivakia που έχουν GM εγκέφαλο χρειάζονται άλλο τρόπο για την διάγνωση των βλαβών. Έχουν διαφορετική φύσα: OBD1
Στα niva μας ενα γνωστο προβλημα που συνανταμε ειναι η κακη επαφη του αρνητικου πολου με το σωμα του αυτοκινητου σε ολη την διαδρομη της πλεξουδας.Ας τα παρουμε με την σειρα:
Δύο καλώδια απομακρύνονται από τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας.Τοενα παχύ καλώδιο συνδέει την μπαταρία με τον κινητήρα.Εάν το καλώδιο είναι χαλαρό εχουμε επιδείνωση της φόρτισης της μπαταρίας, μείωση της ταχύτητας της μίζας κατά την εκκίνηση, καθώς καιπροβλήματα στο σύστημα ελέγχου κινητήρα, όπως μείον στη δύναμη που προέρχεται από τον κινητήρα πολλαπλασιαστης.
Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη στεγανότητα και των δύο παξιμαδιών, μεταξύ των οποίωντο άκρο του καλωδίου είναι προσαρτημένο στον κινητήρα. Πρώτα χαλαρώνουμε το εξωτερικό παξιμάδι, σφίγγουμε το παξιμάδι κάτω από το άκρο και, στη συνέχεια, το εξωτερικο παξιμαδι.
Λογω των υψηλων θερμοκρασιων θερμοκρασιων η συνδεση καλωδιου με το cos χαλαρωνει.
Μετα το λεπτό καλωδιοπου συνδεει την αρνητικο πολο της μπαταρίας και το σώμα του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να ελέγξετε τη σύσφιξη στο παξιμαδι M6.
Στον εγκεφαλο Bosch MP 7.0, η γειωση-σωμα λαμβάνεται από τον κινητήρα, με τις βιδες που ασφαλίζουν τον πολλαπλασιαστη.
Στον εγκεφαλο Bosch M 7.9.7, λαμβάνεται η "γειωση"απευθείας από τα στηρίγματα στήριξης τουακριβώς κάτω από το παξιμάδι στήριξης του.
Στα niva 21214, η γειωση λαμβάνεται από τις 2 πλευρές του μπλοκ
Στη συνέχεια, και τα δύο καλώδια μπαινουν στην κοινή πλεξούδα μεχρι την υποδοχή του εγκεφαλου. Μπροστά από το βύσμα υπάρχουν ανατροπές για κάθε μία καφέ καλώδιο όπου η "γειωση" κατανέμεται για τους υπόλοιπους αισθητήρες και τον ίδιο τον εγκεφαλο.
ΓιαNIVA 4x4 με όλους τους τύπους εγκεφαλων, η γειωση στερεώνεται με παξιμάδι στο συγκολλημένο στήριγμα του βραχίονα ρελέ. Σε πολλες περιπτώσεις, αυτό το παξιμάδι είναι χαλαρό. Ο βραχίονας στήριξης του βραχίονα ρελέ βρίσκεται πίσω απο της ασφαλειωθηκες.
Η «γειωση» της πλεξούδας καλωδίωσης χώρου κινητήρα είναι τοποθετημένη σε ένα από τα συγκολλημένα στηρίγματα των δοχειων φρένωνκαισυνδέονται απο εκεί στους δύο ανεμιστήρες ψύξης καλοριφέρ.
ΚΥΚΛΩΜΑ ΨΥΞΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ1.7 ΠΟΛΛΑΠΛΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
Το οργανο θερμοκρασίας του ταμπλο εχει τον δικο του αισθητήρα(θερμιστορ)
που είναι βιδωμένο πάνω στην κεφαλή μεταξύ 3ου και 4ου μπουζί.
Ο εγκέφαλος εχει άλλο αισθητήρα θερμοκρασίας
που είναι στο κύκλωμα του νερού και βρίσκεται εμπρός δεξιά του κινητήρα στο πάνω μέρος.
Οι ανεμιστήρες του ψυγείου ξεκινανε μέσω ρελλε που βρίσκεται πισω από τις ασφάλειες (2ος κατά σειρά από τους 3 που είναι μαζί)
.Όταν η θερμοκρασια φτασει στους 95 βαθμούς ο εγκέφαλος
δίνει εντολή στο ρελλε να ξεκινήσει τους ανεμιστήρες. Όταν η θερμοκρασία φθάσει στους 85 βαθμούς δίνει εντολή για διακοπή των ανεμιστήρων.
Στα niva με ac υπάρχει άλλος ενας ρελλες κοντά στην μπαταρία και ενεργοποιεί τους ανεμιστήρες
όταν βαζουμε το ac.
Σημαντικο λοιπόν είναι ότι το οργανο του ταμπλό σου δίνει την θερμοκρασία της κεφάλης του μοτέρ και όχι του κυκλώματος ψύξης.
Σενάρια βλαβών
1) οργανο θερμοκρασίας στην κόκκινη περιοχή οι ανεμιστήρες δεν λειτουργούν....
3) οι ανεμιστήρες δεν δουλεύουν: έλεγχος σύνδεσης φις λευκο ανεμιστήρων στο κάτω μέρος
του ψυγείου , δεν πατάνε καλα ασφάλειες πράσινες εκεί που είναι η θύρα obd2.καμενοι ανεμιστήρες.
immobilizer
Οπλισμός immo
Το σύστημα immo ενεργοποιείται μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης ανάλογα με τα ακόλουθα:
1) εάν ο οδηγός δεν έχει ανοίξει τη πόρτα του ή αυτή έχει ανοίξει και δεν έχει κλείσει,το σύστημα θα οπλιστεί σε 5 λεπτά, 2) εάν η πόρτα του οδηγού έχει ανοίξει και μετά κλείσει, το σύστημα θα οπλιστεί μέσα σε 30 δευτερόλεπτα μετά το κλείσιμο της πόρτας Και στις δύο περιπτώσεις ακούγεται ένας ήχος μπιπ και το LED θα αρχίσει να αναβοσβήνει 15 δευτερόλεπτα πριν από την ενεργοποίηση. Εάν δεν επιθυμείτε να οπλίσετε το σύστημα, Ο διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να μείνει στην πρώτη θέση.
Αφοπλισμός συστήματος immo
Για να αφοπλίσετε το σύστημα ακινητοποίησης ενεργοποιήστε τη λειτουργία ανάγνωσης, η οποία υποδεικνύεται από το φλας LED ανάγνωσης κλειδιού-δύο φορές το δευτερόλεπτο, χρησιμοποιώντας ένα από τα παρακάτω διαδικασίες
1)Ανοίξτε και, στη συνέχεια, κλείστε τη πόρτα. Αυτό θα ενεργοποιήσει την ανάγνωση Λειτουργία για 1,5 λεπτά.
Σε περίπτωση που τα Μπούτον των πόρτων δεν κάνουν επαφή μέχρι να επισκευάστουν ακολουθείσθε τον δεύτερο τρόπο.
2)Γυριστε το κλειδί στην πρώτη θεση ON/OFF και επαναφέρετε Αυτό θα ενεργοποιήσει τη λειτουργία ανάγνωσης για 10 δευτερόλεπτα.Αφού έχει ολοκληρωθεί η λειτουργία ανάγνωσης ενεργοποιημένο τοποθετήστε ένα μαύρο αναμεταδότη μπροστά στον αναγνώστη. Το LED θα σβήσει και θα ακουστούν δύο ήχοι μπιπ. Τώρα μπορείτε να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί.
Προβλήματα:
1. Χάνεται μαύρος αναμεταδότης Εάν έχει χαθεί το ένα μαύρο ,χρησιμοποιήστε το εφεδρικό.Εάν δεν έχετε εφεδρικό τότε πρέπει να αγοράσετε 2 νέα μαύρα εφόσον έχετε το κόκκινο του προγραμματισμού.Εάν δεν έχετε το κόκκινο δυστυχώς χρειάζεται αντικατάσταση του συστήματος σε εξειδικευμένο συνεργείο.
Επαναπρογραμματισμός του συστήματος ακινητοποίησης.
Ξεκινάμε το σύστημα ακινητοποίησης VAZ APS-4 και παρακολουθούμε τα σήματα:
Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί στην πρώτη σκαλα. Το LED APS είναι αναμμένο. Φέρνουμε τον κύριο αναμεταδότη (κόκκινο).
Απενεργοποιούμε την ανάφλεξη, χωρίς να αφαιρούμε τον κύριο αναμεταδότη (κόκκινο) ακούγεται ένα σύντομο μπιπ, η λυχνία LED APS αναβοσβήνει.
Φέρνουμε το πρώτο μαύρο αναμεταδότη ηχητικό σήμα, η λυχνία LED σβήνει και ανάβει ξανά. Η λυχνία LED μπορεί να μην ανάβει!
Φέρνουμε το δεύτερο μαύρο αναμεταδότη ηχητικό σήμα, η λυχνία LED σβήνει και ανάβει ξανά. Η λυχνία LED μπορεί να μην ανάβει!
Φέρνουμε ξανά το κύριο αναμεταδότη (κόκκινο) μπιπ, ανάβει το LED.
Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί στην πρώτη σκαλα ηχητικό σήμα, η λυχνία LED σβήνει. ΣΤΟ MF 7.0, ΤΟ LED ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΠΑΝΤΑ.
Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη το αργότερο σε 10 δευτερόλεπτα.
2 - an arm of fastening of the generator;
3 - the block of cylinders;
4 - airbag power unit;
5 - an arm of the power unit;
6 - a cover of the clutch housing;
7 - flywheel;
8 - knock sensor;
9 - the exhaust manifold;
10 - the heat shield of an inlet pipe;
11 - the inlet pipe;
12 - receiver;
13 - throttle device;