VAZ-21214
14 - Fuel ramp;
15 - the cylinder head cover; 16 - outlet cooling jacket; 17 - cylinder head; 18 - hydraulic chain tensioner; 19 - the water pump pulley; 20 - a cover of a camshaft drive; 21 - the crankshaft position sensor; 22 - the oil filter; 23 - a nut of fastening of the crankshaft pulley; 24 - a pulley of a cranked shaft; 25 - a cover of the coolant pump; 26 - the water pump body. |
1 - the oil level indicator;
2 - rod; 3 - drain plug of the oil pan; 4 - the oil pump; 5 - a gear wheel of the oil pump; 6 - roller of the oil pump; 7 - insert crankshaft bearing; 8 - crankshaft; 9 - front oil seal crankshaft; 10 - a nut of fastening of a pulley; 11 - a pulley of a cranked shaft; 12 - pump drive belt coolant; 13 - an asterisk of the crankshaft; 14 - an asterisk of the oil pump; 15 - alternator pulley; 16 - a cover of a camshaft drive; 17 - chain tensioner shoe; 18 - the fan impeller; 19 - chain drive of a camshaft; 20 - the final valve; 21 - inlet valve; |
22 - an asterisk of a camshaft;
23 - the camshaft bearings; 24 - a camshaft; 25 - the valve spring; 26 - the cylinder head cover; 27 - oil filler cap; 28 - the valve lever (rocker); 29 - the adjusting screw; 30 - cylinder head; 31 - pointer coolant temperature sensor; 32 - a spark plug; 33 - cylinder head gasket; 34 - the piston; 35 - rear oil seal holder; 36 - crankshaft rear oil seal; 37 - persistent half ring of the crankshaft; 38 - a cover of the radical bearing; 39 - a flywheel; 40 - the block of cylinders; 41 - a cover of the clutch housing; 42 - oil pan. |
servise manual 1600
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/OwnersManual1600.pdf
service manual 1700
http://manuals.co/workshop/lada/niva/lada-niva-workshop-manual-1700/5526029
http://www.niva-faq.msk.ru/an_lang/Manual_1700_i_diesel.pdf
https://issuu.com/sepptiming/docs/niva_album/40
ΣΥΝΔΕΣΜΟΛΟΓΙΑ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΜΙΖΑΣ
ΑΛΛΑΓΗ ΑΣΦΑΛΕΙΟΘΗΚΗΣ
Αγαπητοί σύντροφοι σας παραθέτω κάποιες οδηγίες-φωτο/φιες αντικαταστασης της ασφαλειοθηκης του niva μας με μια νέου τύπου.
Η συγκεκριμένη ειναι 13 θέσεων όσες ακριβώς χρειάζεται το niva μου μοντ 01 χωρις a/c.Σε περίπτωση που κάποιος έχει περισσότερα κυκλώματα θα χρειαστεί άλλη μια.
Οι ασφ/θηκες της μαμάς είναι δυο, μια των 10 θέσεων και μια των 6 θέσεων(3 μονο ενεργες)
1) ξεβιδώνουμε τα παξιμαδακια που συγκρατούν τις ασφ/θηκες
2) με αυτοκόλλητα νούμερα σημαδεύουμε τα καλώδια όπως ακριβός αναγράφονται στο καπάκι της ασφ/θηκης.Το καλώδιο εισόδου στην ασφάλεια να έχει ιδιο νούμερο με το καλωδιο που φεύγει από αυτήν.
3)αφαιρούμε ενα-ενα τα καλώδια και τα τοποθετούμε στην νεα ασφ/θηκη
αφού βέβαια έχει οριστεί η ιδια ακριβως σειρα και στα ΑΜΠΕΡ
4) Κάποιες ασφάλειες έχουν κοινό καλώδιο εισόδου οπότε είναι απαραίτητο να γίνουν γέφυρες (loop)
5) Τα φισακια μας πρέπει να είναι πάντα σφικτά στις επαφές
6) Η νέα μας ασφ/θηκη στηριζεται στα ιδια λαμακια (βασεις) με λιγο στραβωμα.προσοχη το πισω μερος της ασφ/θηκης δεν πρέπει να τη στριμώξουμε ούτε να ακουμπά σε μεταλικα μέρη
Η αντίσταση του αισθητήρα πρέπει να είναι εντός 550-750 ohm.
αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού
Μετραμε την αντίσταση του αισθητήρα σε διαφορετικές θερμοκρασίες.
|
Σε περίπτωση αστοχίας του DPDZ, η λειτουργία του υποτίθεται από τον αισθητήρα ροής αέρα μάζας. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα ρελαντί δεν μειώνεται κάτω από 1200 στροφές.
Μετα την αντικατασταση του tps χρειάζεται ρύθμιση στο 0 με ειδικό διαγνωστικό.
αισθητήρας μάζας ροής αέρα
αισθητήρας κρούσης
αισθητήρας ταχύτητας
Η λειτουργία του αισθητήρα βασίζεται στο πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο. Αντιδρα μόνο σε κάθετες δονήσεις. Αυτό επιτρέπει να προσδιορίζει αποτελεσματικά την πρόοδο των προσκρούσεων και να το αναφέρει έγκαιρα στον ecu για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα.
πηγή: http://13epal-esp-thess.thess.sch.gr/ol ... S/idle.htm
Η βαλβίδα ρύθμισης ρελαντί με βηματικό κινητήρα, τοποθετείται είτε στο σώμα της πεταλούδας γκαζιού είτε στον αγωγό εισαγωγής αέρα. Αποτελείται από τον βηματικό κινητήρα, το έμβολο και την βαλβίδα. Καθώς ο βηματικός κινητήρας περιστρέφεται αριστερά ή δεξιά, μετακινεί το έμβολο, που κινείται μπροστά έως ότου η βαλβίδα πατήσει στη έδρα της, ή πίσω, επιτρέποντας να περάσει λιγότερος ή περισσότερος αέρας, που παρακάμπτει την πεταλούδα . Η περιστροφική κίνηση του ρότορα μετατρέπεται σε γραμμική διαμορφώνοντας τον ρότορα και το έμβολο σε περικόχλιο- κοχλία.
Έλεγχοι του βηματικού κινητήρα
(Πάντοτε πρέπει να συμβουλευόμαστε τις τιμές που δίνει ο κατασκευαστής του συγκεκριμένου οχήματος και το σχέδιο του συστήματος ψεκασμού)
Διακόπτης στο OFF. Αφαιρούμε την φίσα του βηματικού κινητήρα, εντοπίζουμε ποιες επαφές πάνω στον βηματικό είναι οι άκρες των πηνίων και μετράμε κάθε πηνίο με ωμόμετρο ). Κάθε πηνίο πρέπει να έχει αντίσταση γύρω στα 25 - 55 Ω.
που έχουν σχέση με το κύκλωμα ψύξης. Τα κολάρα όταν στάζουν στις συνδέσεις τους, στάζουν αφού κρυώσει ο κινητήρας, έτσι αν κάποιο κολάρο αρχίσει να στάζει,
θα γίνει όταν το Νιβα είναι παρκαρισμένο και αν τύχει και είναι από τις συνδέσεις προς τον θερμοστάτη η προς την αντλία νερού με τον θερμοστάτη, το παραφλού θα στάξει
και θα πέσει ακριβώς εκεί που είναι το alternator, και μάλιστα ακριβώς εκεί που είναι η πλακέτα με τις ανορθωτικές διόδους.
Αποτέλεσμα? κάποια στιγμή μια δίοδος θα βραχυκυκλώσει, και δεν φτάνει ότι δεν θα φορτίζει το alternator, αλλά θα ξεφορτιστεί εντελώς και η μπαταρία μέσα από αυτή!
Έτσι το πρωϊ που θα πάτε να ξεκινήσετε το Νιβα, θα διαπιστώσετε ότι η μπαταρία θα είναι νεκρή!
Αν περάσει από το μυαλό σας ότι φταίει το alternator και όχι η μπαταρία, τότε περιορίσατε τα έξοδα στο μισό, αλλοιώς και μπαταρία θα αγοράσετε, και αφού διαπιστώσετε ότι η βλαβη
είναι στο alternator, θα πληρώσετε ηλεκτρολόγο να το επισκευάσει!
Και όλα αυτά επειδή έσταζε λίγο παραφλού ένα από τα κολάρα πάνω από το alternator!
Λύση: Κόβετε ένα κομμάτι από λαστιχένιο πατάκι ώστε να καλύψει κατά 180 μοίρες το πάνω μέρος του alternator και το στερεώνεται με ένα χοντρό δεματικό!
Για όσους έχουν alternator ISKRA:
1) εδώ είναι η σελίδα της εταιρίας ISRA http://www.iskra-ae.com/eng/alternators.php
2) εδώ είναι ο κατάλογος με τα ανταλλακτικά ISKRA WEB Catalogue http://www.iskra-ae.com/alba_cat/php/katalog.php
Spare parts 11.201.498 AAK5105 14V 80A
Pos. Spare Part P/N Description
2) 16.906.349 Drive end bracket
3) 16.906.345 Bearing είναι το "6303" η "Β17-102"
4) 16.350.068 Stator
5) 15.300.696 Through fixing bolt
6) 16.361.303 Rotor
7) 16.906.351 Pulley
9) 16.906.347 Bearing είναι το "6003"
10) 16.903.314 Rectifier σε Mobiletron είναι το RK-01
11) 16.908.839 Rear end bracket
13) 15.420.838 Protecting cover
15) 16.915.221 Regulator σε Mobiletron είναι το VR-IK02
ΒΕΛΤΙΩΣΗ DimitrisTL
στην ουσία κλείνει απευθείας το κύκλωμα από την μεριά του "σώματος" προς την μπαταρία!
Όμως αν δεν υπάρχει αγωγός διαθέσιμος, σε αυτό το μήκος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κοντύτερος όπως στην φωτογραφία,
αρκεί να διασφαλιστεί ότι τα σημεία που συνδέεται είναι καθαρά από οξείδώσεις, άλατα κτλ και φυσικά να μην υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή με "παραφλού"
τόσο ο αγωγός όσο και τα σημεία αυτά....
Τα σημεία που χρησιμοποίησα για να συνδέσω το αγωγό γειώσεως τόσο στην πολλαπλή εισαγωγής όσο στο alternator με απλή διαρροή δεν υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή
με το "παραφλού".
Αφ'ενός μεν το σημείο που χρησιμοποίησα στην πολλαπλή είναι πολύ ψηλά, μακριά από σωληνώσεις, και το σημείο στο alternator που επέλεξα είναι το ποιο ψηλό συγκριτικά με την βίδα στη βάση του η οποία το στερεώνει και ευρίσκεται πολύ χαμηλά και πολλές φορές έρχεται σε επαφή και με νερά......
Για όσους παρακολουθούν την συζήτηση,
μια σίγουρη μέθοδος για να διαπιστωθεί αν πραγματικά κάνει σωστό "σώμα" το alternator με τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, η εν γένη με το
μπλοκ του κινητήρα η το σασί του αυτοκινήτου, είναι να βάλουμε σε λειτουργία όλα τα ηλεκτρικά φορτία του αυτοκινήτου με την μηχανή σε λειτουργία
και να μετρηθεί η πτώση τάσεως από το σώμα του alternator προς τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, αυτή θεωρητικά πρέπει να ισούται με το μηδέν!!!!
Δηλ να μην μας "τρώει" καθόλου τάση η σύνδεση αυτή!!!!
Επίσης καλό είναι μια οπτική επιθεώρηση που και που στο χώρο της μηχανής , για χαλαρούς "κολιέδες", μικροδιαρροές, φισάκια μισοξεκούμπωτα, λαστιχένια κολάρα και σωλήνες που έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν ρωγμές, μπουζοκαλώδια και γενικά καλοδιώσεις για φθορές, σταθμη υγρών "συμπλέκτη" και "φρενων", στάθμη ελαίου κινητήρα, κατασταση συνεμπλοκ στα ψαλίδια, (που φαίνονται στο Νιβα από την μηχανή), πόλοι της μπαταρίας αν έχουν οξείδωση, σημεία που "γειώνεται" ο κινητήρας με το σασί του αμαξιού και αντίστροφα για οξειδώσεις χαλάρωση συνδέσεων κτλ
θα να μας βγάλει από πολλούς "μπελάδες".... όπως επίσης καλό είναι να είναι καθαρός ο κινητήρας ώστε να εντοπιστεί αμέσως
οπτικά κάποια διαρροή η άλλο πρόβλημα!!
Ακόμα και στην περίπτωση που δεν επισκευάζετε μόνοι το αυτοκίνητό σας, το να γνωρίζετε την βλάβη που έχει το αυτοκίνητό σας πριν επισκεφθείτε το συνεργείο για την επιδιόρθωση της, είναι πολύ σημαντικό. Μόλις επισκευαστεί η βλάβη η κωδικός σφάλματος μπορεί πλεόν να διαγραφεί και να σβηστεί η ενδειτική λυχνία σφάλματος από τον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου χρησιμοποιόντας το φορητό scanner. Σε περίπτωση που θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο το φορητό scanner μπορεί να σας φανεί εξαιρετικά χρήσιμο καθώς μπορείτε να διαγνώσετε πριν την αγορά του κάποια σοβαρά μηχανικά ή ηλεκτρολογικά προβλήματα που θα χρειαστούν επιδιόρθωση μικρής ή μεγάλης αξίας. Έχετε υπ’ οψη σας οτι καποιοι κωδικοί βλαβών δεν ενεργοποιούν την λυχνία Check Engine. Το φορητό scanner είναι ο μοναδικός τρόπος να διαγνώσετε γρήγορα και εύκολα το πρόβλημα του αυτοκινήτου σας.
Έχει το αυτοκίνητό μου OBD II?
Όλα τα αυτοκίνητα μετά την 01/01/1996 έπρεπε να ήταν εξοπλισμένα με διαγνωστική θύρα OBD II. Με δύο τρόπους μπορείτε να διαπιστώσετε αν το αυτοκίνητό σας έχει διαγνωστική θύρα OBD:
1) Θα υπάρχει εγκατεστημένη θύρα OBD II της ακόλουθης μορφής.
2) Θα υπάρχει σχετικό αυτοκόλλητο ή πινακίδα κάτω από το καπώ του αυτοκινήτου.
Pin 2 - J1850 Bus+
Pin 4 - Chassis Ground
Pin 5 - Signal Ground
Pin 6 - CAN High (J-2284)
Pin 7 - ISO 9141-2 K Line
Pin 10 - J1850 Bus
Pin 14 - CAN Low (J-2284)
Pin 15 - ISO 9141-2 L Line
Pin 16 - Battery Power
Τι είναι η OBDΙΙ?
Η OBDΙΙ είναι η 2η γενιά των θυρών OBD. Είναι ένα σετ από στάνταρ τα οποία έχουν εκδοθεί από τον SAE (Society of Automotive Engineers) και απο τον ISO (International Organization for Standardization).Η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων και για να θέσει τις μινιμουμ απαιτήσεις για τον έλεγχο των ρύπων των αυτοκινήτων. Η θύρα OBDΙΙ χρησημοποιεί μια πριζα τύπου J1962 με σκοπό την επικοινωνία με διαγνωστικά συστήματα και συσκευές, φορητά και μέσω Η/Υ.Ο όρος OBDΙΙ είναι η γενικότερη ονομασία της θύρας, παρόλο που στην Ευρώπη τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν θύρα EOBD (European On Board Diagnostics). Αυτοκίνητα στην Ιαπωνία χρησιμοποιούν θύρες JOBD (Japanese On Board Diagnostics). Όλες οι θύρες λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο με την OBDΙΙ.Παρόλο που η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων κάποιοες αυτοκινητοβιομηχανίες επέλεξαν να χρησιμοποιούν τα δικά τους πρωτόκολλα επικοινωνίας. Υπάρχουν μέχρι σήμερα πέντε διαφορετικά πρωτόκολλα:
J1850 PWM,
J1850 VPW,
ISO9141-2,ISO14230-4 (γνωστό και ως Keyword Protocol 2000),
ISO15765-4/SAE J2480 (γνωστό και ως CAN, το οποίο πλέον γίνεται το νεο στανταρ μεταξύ των κατασκευαστών).
Τι πρωτόκολλο χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό μου?
Ένας τρόπος είναι να ελέγξουμε την πρίζα της διαγνωστικής θύρας (J1962). Αν δεν υπάρχουν όλες οι επαφές τότε μπορούμε να διακρίνουμε ποιο πρωτόκολλο χρησιμοποιείται από τις επαφές που υπάρχουν ως ακολούθως:
PWM - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 10, 16
VPW - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 16, αλλά οχι την 10.
ISO - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 4, 5, 7, 16. Η επαφή 15 μπορεί να υπάρχει αλλά μπορεί και οχι.
CAN - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 4, 5, 6, 14, 16.
Σαν γενικότερος κανόνας τα αυτοκίνητα της GM χρησιμοποιούν πρωτόκολλο SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Τα Chrysler, όλα τα Ευρωπαϊκά και κάποια Ασιατικά χρησιμοποιούν ISO 9141. Τα Ford χρησιμοποιούν SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).Υπάρχουν βέβαια και κάποιες διαφοροποιήσεις μεταξύ των ίδιων των εργοστασίων όπως π.χ. τα Opel τα οποία χρησιμοποιούν πρωτόκολλο ISO 9141.
Γενικές πληροφορίες:
Ρολόι-ξυπνητήρι Θερμοκρασία-εξωτερική Ημερομηνία.
Παράμετροι ταξιδιού:
υπόλοιπο των καυσίμων σε μια δεξαμενή σε λίτρα
πρόβλεψη του τρεξίματος για το υπόλοιπο των καυσίμων σε χιλιομετρα
κοινή κατανάλωση των καυσίμων σε λίτρα
δαπάνη των καυσίμων για ένα ταξίδι
απόσταση του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέση κατανάλωση των καυσίμων για το ταξίδι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
ψηφιακές ενδείξεις της ταχύτητας χιλιόμετρα ανά ώρα
μέση ταχύτητα του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέγιστη ταχύτητα τα τελευταία 30 λεπτά
χρόνος του ταξιδιού σε ώρες και λεπτά
παρούσα δαπάνη των καυσίμων λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
Παράμετροι κινητήρα:
παρούσα δαπάνη των καυσίμων σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
θερμοκρασία ψυκτικού μέσου σε βαθμούς Κελσίου
τάση μπαταρίας σε βολτ
ψηφιακό στροφόμετρο
θέση ρυθμιστικών βαλβίδων επί της εκατό
δαπάνη αέρα σε κιλογραμμαρια ανά ώρα
προώθηση της ανάφλεξης
θέση ενός ρυθμιστή αέρα
Διαγνωστικό με διαγραφή αλαρμ.
Υπενθύμιση για αλλαγή λαδιών βαλβολινων μπουζί φίλτρο αέρα φίλτρο καύσιμου (τα μεταφέρουμε σε πόσα χιλιόμετρα εμείς.)
Ρύθμιση του ανεμιστήρα να ξεκινάει από 90 εως 102 βαθμούς Κελσίου.(για εγκεφάλους bosch m1.5.4 m7.9.7)
Γενικά είναι καλό εργαλείο ενημέρωσης-εικόνας του niva!
Τα παλιότερα nivakia που έχουν GM εγκέφαλο χρειάζονται άλλο τρόπο για την διάγνωση των βλαβών.
Έχουν διαφορετική φύσα: OBD1
θέλουμε λοιπόν ένα καλώδιο που ονομάζεται ALDL.
Στο διαδίκτυο υπάρχουν και έτοιμα καλώδια
OBD1 ΣΕ USB
http://www.aldlcable.com/products/aldlobd1u.asp
και τρόποι για να τα φτιάξεις
OBD1 ΣΕ 9PIN
http://winaldl.joby.se/aldlcable.htm
καθως και το προγραμμα: EFILIVE V4 For ODB1, GM-ALDL interfaces
https://www.efilive.com/additional-downloads
η αντιστοίχηση obd1 obd2
Συνδεση elm 327 με pc
Είδη πολλαπλασιαστων IGNITION COIL
NIVA 1976-1995
NIVA 1995-2000 με εγκέφαλο GM
NIVA 2000-2004
NIVA 2004-2010
ΕΙΔΗ ΕΓΚΕΦΑΛΩΝ
GENERAL MOTORS
2. Εγχυτήρας.
3. Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου.
4. Ποτενσιόμετρο οκτανίου.
5. Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα.
6. Αισθητήρας απόλυτης πίεσης.
7. Αισθητήρας θέσης πεταλούδας.
8. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
9. Ρυθμιστής στροφών ρελαντί.
10. Η υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου.
11. Ο αισθητήρας ταχύτητας.
12. Η βαλβίδα καθαρισμού του προσροφητή.
13. Μπουζί.
14. Μονάδα ανάφλεξης.
15. Ένα μπλοκ του ηλεκτρονικού συγκροτήματος διαχείρισης.
16. Η ασφάλεια του ηλεκτρικού θερμαντήρα ενός σωλήνα εισόδου.
17. Ένα μπλοκ κλειδαριών ασφαλείας του συστήματος έγχυσης.
18. Ο μετρητής της θέσης ενός στροφαλοφόρου άξονα.
19. Συνδυασμός συσκευών με στροφόμετρο και λαμπτήρα ελέγχου "CHECK ENGINE".
20. Κύρια ασφαλειοθήκη οχήματος.
21. Ο ηλεκτρονόμος ανάφλεξης.
22. Το ρελέ της συμπερίληψης της ηλεκτρικής αντλίας βενζίνης.
23. Το ρελέ συμπερίληψης ενός θερμαντήρα ενός σωλήνα εισόδου.
24. Προθερμαντήρας του σωλήνα εισαγωγής.
B - στον ακροδέκτη "15" του διακόπτη ανάφλεξης.
Lada Niva 1.7i Multipoint
Euro 3
21214-14411020-10
ΣΧΕΔΙΟEuro 4
Euro 5
21214-1411020-60
ΣΧΕΔΙΟ
Οπλισμός immo
Το σύστημα immo ενεργοποιείται μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης ανάλογα με τα ακόλουθα:
1) εάν ο οδηγός δεν έχει ανοίξει τη πόρτα του ή αυτή έχει ανοίξει και δεν έχει κλείσει,το σύστημα θα οπλιστεί σε 5 λεπτά, 2) εάν η πόρτα του οδηγού έχει ανοίξει και μετά κλείσει, το σύστημα θα οπλιστεί μέσα σε 30 δευτερόλεπτα μετά το κλείσιμο της πόρτας Και στις δύο περιπτώσεις ακούγεται ένας ήχος μπιπ και το LED θα αρχίσει να αναβοσβήνει 15 δευτερόλεπτα πριν από την ενεργοποίηση. Εάν δεν επιθυμείτε να οπλίσετε το σύστημα, Ο διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να μείνει στην πρώτη θέση.
Αφοπλισμός συστήματος immo
Για να αφοπλίσετε το σύστημα ακινητοποίησης ενεργοποιήστε τη λειτουργία ανάγνωσης, η οποία υποδεικνύεται από το φλας LED ανάγνωσης κλειδιού-δύο φορές το δευτερόλεπτο, χρησιμοποιώντας ένα από τα παρακάτω διαδικασίες
1)Ανοίξτε και, στη συνέχεια, κλείστε τη πόρτα. Αυτό θα ενεργοποιήσει την ανάγνωση Λειτουργία για 1,5 λεπτά.
Σε περίπτωση που τα Μπούτον των πόρτων δεν κάνουν επαφή μέχρι να επισκευάστουν ακολουθείσθε τον δεύτερο τρόπο.
2)Γυριστε το κλειδί στην πρώτη θεση ON/OFF και επαναφέρετε Αυτό θα ενεργοποιήσει τη λειτουργία ανάγνωσης για 10 δευτερόλεπτα.Αφού έχει ολοκληρωθεί η λειτουργία ανάγνωσης ενεργοποιημένο τοποθετήστε ένα μαύρο αναμεταδότη μπροστά στον αναγνώστη. Το LED θα σβήσει και θα ακουστούν δύο ήχοι μπιπ. Τώρα μπορείτε να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί.
Προβλήματα:
1. Χάνεται μαύρος αναμεταδότης Εάν έχει χαθεί το ένα μαύρο ,χρησιμοποιήστε το εφεδρικό.Εάν δεν έχετε εφεδρικό τότε πρέπει να αγοράσετε 2 νέα μαύρα εφόσον έχετε το κόκκινο του προγραμματισμού.Εάν δεν έχετε το κόκκινο δυστυχώς χρειάζεται αντικατάσταση του συστήματος σε εξειδικευμένο συνεργείο.
Επαναπρογραμματισμός του συστήματος ακινητοποίησης.
Ξεκινάμε το σύστημα ακινητοποίησης VAZ APS-4 και παρακολουθούμε τα σήματα:
Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί στην πρώτη σκαλα. Το LED APS είναι αναμμένο. Φέρνουμε τον κύριο αναμεταδότη (κόκκινο).
Απενεργοποιούμε την ανάφλεξη, χωρίς να αφαιρούμε τον κύριο αναμεταδότη (κόκκινο) ακούγεται ένα σύντομο μπιπ, η λυχνία LED APS αναβοσβήνει.
Φέρνουμε το πρώτο μαύρο αναμεταδότη ηχητικό σήμα, η λυχνία LED σβήνει και ανάβει ξανά. Η λυχνία LED μπορεί να μην ανάβει!
Φέρνουμε το δεύτερο μαύρο αναμεταδότη ηχητικό σήμα, η λυχνία LED σβήνει και ανάβει ξανά. Η λυχνία LED μπορεί να μην ανάβει!
Φέρνουμε ξανά το κύριο αναμεταδότη (κόκκινο) μπιπ, ανάβει το LED.
Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί στην πρώτη σκαλα ηχητικό σήμα, η λυχνία LED σβήνει. ΣΤΟ MF 7.0, ΤΟ LED ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΠΑΝΤΑ.
Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη το αργότερο σε 10 δευτερόλεπτα.
2 - an arm of fastening of the generator;
3 - the block of cylinders;
4 - airbag power unit;
5 - an arm of the power unit;
6 - a cover of the clutch housing;
7 - flywheel;
8 - knock sensor;
9 - the exhaust manifold;
10 - the heat shield of an inlet pipe;
11 - the inlet pipe;
12 - receiver;
13 - throttle device;